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Jeep，似乎成了越野的代名词。对于许多爱好SUV的车主而言,或多或少都会有些JEEP情结。
不少中国人一向以为Jeep是所谓高档SUV，是克莱斯勒旗下的品牌，有点高大上的味道。不错，JEEP长得确实硬朗，确实硬派，富有阳刚之气，不仅男人喜欢，就连玲珑小巧手的女人也是爱不释手，觉得很MAN。看来，颜值不仅在轿车里吃得开，在SUV领域也当仁不让，屡试不爽。
甚至有人认为，从品牌、档次、配置、尺寸上来看，进口自由光的竞争对手应该是奥迪或宝马、奔驰这一级别的豪华车。自由光一直是以纯进口的价格与他们抗衡，如果国产以后，按一般的规律，自由光价格势必会下探，这个时候自由光的优势就会更加明显。
这实在太抬举Jeep了。实际上，JEEP和雪佛兰在美国都属于国民车品牌，在品牌上档次不相上下，半斤八两。而且，更让一些拥趸者伤心的是，自由光的竞争对手在美国本土就是翼虎、本田CR-V、马自达MX-5等入门紧凑级SUV，其报价区间是22995-29495美元（折合人民币14.6-18.7万元），而福特翼虎的报价区间是23100-30850美元（折合人民币14.7-19.6万元），也就是说，翼虎比自由光还稍贵一些。
就像冰淇淋品牌哈根达斯在美国很便宜，与和路雪价格相当，但一跑到中国摇身一变成“高端”了。Jeep同样也是纯正的美系平民品牌，在美国当地售价普通得不能再普通，而到国内来价格立马翻至2-3倍。
既然不是真正的豪华品牌，那么Jeep自由光国产后，在市场上到底是条龙还是条蛇呢？
目标：欲借Jeep重振雄风
在总体战略上，菲克集团希望广汽菲克能在中国市场快速上量，以自由光国产开启在华品牌布局。
作为全球第七大汽车集团，菲克在中国这个全球最大汽车市场的占有率并不高，与其在全球汽车行业里的地位与影响力完全不相称。而这几年正好是中国SUV市场的“黄金时代”，也是Jeep品牌在中国快速建立霸主地位的最好时机，其迫切希望确立稳固的市场强者地位的良苦用心可见一斑。
现实与理想总是充满距离。克莱斯勒对中国SUV市场的爆发显然有些准备不足，直到30多年之后，归属菲亚特-克莱斯勒集团的JEEP品牌才又重新回到中国生产。全新国产自由光的下线，将Jeep品牌在全球SUV市场的引导力和影响力延伸至中国市场，同时也将增加该合资公司在中高端SUV市场的优势竞争力，为后期更多车型国产化、丰富在华产品体系打下重要基础。
不管怎样，这两年菲克集团表现确实可以，至少比法国的PSA强多了。首先是Jeep在全球的快速增长，带动了整个集团业绩增长。今年前7个月，菲亚特家族在整个欧洲的销量提升到了54.4万辆，同比增长了13%。Jeep在中国市场表现同样不俗。2014年，其全球销量为101.7万辆，同比增长39%，而中国地区以49%的增幅成为Jeep全年涨幅最高的市场。所以，为了抓住中国SUV市场热潮机会，提振业绩，菲克决定走国产化道路，并成立了广汽菲亚特克莱斯勒销售公司。
自由光作为第一款JEEP国产车型，10月19日宣布下线，售价预计在20-30万元区间，并正式开始接受预订，年内首批交付，而下月初将会上市。首批推出多款2.4L车型,未来还将增加2.0L车型。据透露，全新JEEP自由光至今年年底，月产能约为4000-5000辆，最终的规划月产能为10000辆。
随着Jeep自由光正式国产,广汽菲克也正式拉开了Jeep品牌在中国市场快速扩充产品阵营的大幕。到2016年内，将有包括自由光、自由侠等在内的3款Jeep品牌新产品陆续实现国产,并与进口产品线形成合力,组成业内覆盖细分市场最完整的SUV产品线。
根据菲克集团的计划，今年在全球要售出190万辆新车，其中Jeep品牌扮演了重要的角色。所以，除了美国工厂外Jeep还在中国、巴西等新兴且有潜力的市场开设工厂，如今中国市场无疑是重中之重。因此，想完成全球销量目标，Jeep的国产车型重任在肩。
进口版的Jeep自由光以37.19万元起售,目前市场优惠价不低于29万元，而此次下线的国产自由光,接受预订的预售价为20万-30万元，并且在各种宣传资料中,也自诩是20万-30万元唯一专业级城市SUV,或许未来国产自由光的定价较进口版本将腰斩一半。乍一看，价格颇有诚意，依林言个人经验推测，实际上未来自由光可能不排除出现包括配置减少、以次充优等大打折扣问题，绝不如“看上去很美”，也不会照搬进口版的装备和配置等。
对手：锁定途观和昂科威
以进口车形式进入中国的Jeep品牌，一直在努力塑造其高端形象。比如大切基诺视大众途锐为竞争对手；而牧马人从来都是以高端专业SUV形象示人；而自由光虽没有路虎极光的豪车背景，但也给路虎极光带来了一定困扰。虽然在中国市场上Jeep品牌完全还算不上高档，但在国人的印象中它多少还有点“伪大牌”的影子。
2013年3月全球首款搭载9速自动变速箱的Jeep自由光，在纽约车展第一次将9AT车型带入公众视线，之后不久便引入国内。当时其将对手锁定为奥迪Q5，并打出“德系车最强挑战者”的旗号。
不过奥迪Q5早在2010年便已经国产，而自由光还一直以进口形式引入。另外，奥迪进入中国市场多年，在文化渗入方面也更强。因此，进口自由光并没有多少优势，即便它来自SUV世家、即便它配置逆天，毕竟“驴和马是两回事”。
在国内热销的紧凑型SUV阵营里，价格在20-30万元的热销车型有大众途观、别克昂科威、福特翼虎、现代全新途胜、丰田汉兰达和福特锐界，还有定位在18-25万元价格区间，打20-30万元SUV市场低端部分的本田C-RV、日产奇骏和丰田RAV4等热销车型。可见，国内20-30万元级别的SUV市场也是竞争激烈，不仅车型多，更重要是畅销车型也不少。
因此，对菲克而言，自由光国产只能“一炮而红”，绝不再重蹈路虎国产之覆辙。
今年2月，奇瑞捷豹路虎揽胜极光以44.8—58.28万的高价格，高调地国产上市。但市场销量却是一片惨淡，不仅国产路虎不好卖，还连累了进口路虎也不好卖。今年7月，上市仅5个月的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”不得不大幅度官降3-5万元。但此举不仅未能挽回不利的市场局面，反而使得路虎品牌再遭重创。
Jeep品牌自然不应该也不会在路虎跌倒的地方，也让自己再跌倒一回。国产自由光的定位与定价策略必须务实，直接选择定位在SUV中最大的细分市场。国产后的自由光比进口车型定价会更低一些，当然对手也会改变。细数目前市场上主流的紧凑型或者中型SUV中，具备条件的可能是大众途观或者别克昂科威。广汽菲克内部人士对此也并不避讳这一说法。
相对于途观，国产自由光虽然没有“神车”背书，但Jeep品牌的光荣历史和品牌情怀，也不遑多让。更何况作为全路况家族的首款国产车型，自由光在使用功能、尤其是全路况性能上，与途观交手也不会完全吃亏。即使是拥有美式肌肉的别克昂科威，与自由光相比也不敢小觑。
和昂科威和途观比起来，至少在产品力方面自由光相对而言还是具有一定优势。自由光长度超过4600mm，轴距2700mm，这些数据和号称中级SUV的昂科威差不多，比途观更大一些。在配置上，根据目前透露出来的信息，进口自由光的核心技术将毫无保留地移植到国产车型上，例如9速变速箱、2.4L虎鲨发动机、Jeep擅长的Selec-Terrain路况模式系统以及Uconnect 8.4大屏中控。在外观、内饰等方面会做一些微调。例如单排气管升级为双排气管、前后保险杠增加亮色配件、副驾驶采用电动调节等。
虽然自由光把途观、昂科威视为对手，但并非完全重合。目前自由光有2.4L和3.2L两种排量，国产后2.4L将占主导地位。而途观目前有1.4T、1.8T和2.0T三种排量，昂科威有1.5T和2.0T两种排量。很显然，自由光主要竞争的是其他两款车型的高配版。而目前途观2.0T车型有两款，售价在30万左右，昂科威的2.0T车型有四款，售价为27—35万。
另外，途观在合资紧凑级SUV中销量一直名列前茅，一直保持月销量超过2万辆，昂科威平均月销量也达万辆。这些数据也会让自由光有压力，所以在自由光价格未最终敲定出来之前，无法预料。
品质：问题频发让人难堪
雄心勃勃的菲克集团，业绩总体确实不错，但“家家也本难念的经”。单说目前的克莱斯勒和JEEP。据报道，克莱斯勒近几年旗下产品普遍品质不佳，曾经因为拒绝召回，克莱斯勒与美国监管机构进行公然对抗，但最终却仍是妥协召回了156万辆问题汽车，2013年上半年更是“荣登”全球召回榜“冠军”。
应该说，克莱斯勒在中国一直发展不顺，很重要的原因在于过去与北汽合资公司的产品普遍存在品质不佳，瑕疵繁多等质量问题，导致用户口碑较差，虽然是最早进入中国的跨国车企，却是在中国这个最大汽车市场中发展最慢、最差的跨国车企。近几年尽管在中国主要依靠进口车型维持销量，却仍然因各类质量问题麻烦不断。
从北京项目中彻底退出之后，除了半死不活的福建项目之外，近几年克莱斯勒在中国主要依靠进口车型维持销量，却仍因各类质量问题麻烦不断；在中国市场Jeep最知名的车型牧马人有自燃缺陷，尽管克莱斯勒对该问题进行了召回改进，但高温自燃的隐患仍在，只是治标不治本；而今年4月，2014款大切诺基车型因车辆中央车身控制器软件存在安全隐患实施召回。
Jeep品牌自由光国产会改变这种质差价高的形象么？有业内人士认为，克莱斯勒或者是Jeep的形象并不会因Jeep国产会有多大提升，当年Jeep作为中国最早的SUV产品，也曾大量普及过，可留下什么呢？除了少数发烧友之外，有多少老Jeep车主愿意保留或者向其他人宣传Jeep品牌？这位业内人士还表示，除了以修车为乐趣、将Jeep作为一种玩具心态而购买的小部分人群外，多数人还是对克莱斯勒的产品敬而远之。
当谈到自由光这个车型时，不容回避的是，它曾经在美国市场发生过起火事故，遭到了美国监管机构的持续调查。
据英国路透社2015年1月16日消息称，美国高速公路安全管理局(NHTSA)近日收到消费者对于最新款Jeep自由光车型起火的投诉，决定对约50415辆自由光展开调查。
NHTSA称，此前有多名圣地亚哥地区汽车用户投诉，称Jeep自由光引擎起火。有称自由光在停车数秒后舱内着火，火窜起约20英尺(约合6米)，着火前车子还未行驶满100公里。还有投诉称车在行驶时速60公里时车前盖下冒烟。都无人员伤亡。对此，美当局表示将对2015新款自由光展开初步调查，进行数据分析及缺陷范围和频率的评估。菲亚特克莱斯勒公司也表示意识到问题，会充分配合NHTSA进行初步调查。
很多人买Jeep就是在买一种情怀，虽然Jeep车型本身有着优良的越野血统，但也不能引起大部分消费者的共鸣。除了越野能力，从可靠性、舒适性和品牌影响力方面上看，Jeep并没有什么优势。
随着国内SUV市场的快速增长，近年来Jeep的表现开始回暖。2014年，Jeep在华销售汽车8.8万辆，同比增长49%，自由光更占据了其中的半壁江山。在此背景下，自由光国产化的意图显而易见，即带动广汽菲克整体销量的提升。
在林言看来，自由光国产除了弥补产品线短缺、提振经销商信心外，关键一点也是为广汽菲克做背书，希望为下一步新车导入打下良好基础，提升市场对Jeep品牌的信心。
产品：光靠越野难讨欢心
对希望在中国市场重振雄风的Jeep而言，还将在前进路上面临更多挑战。毕竟现在20-30万元级别的SUV产品已经“多如牛毛”，加之德系豪华品牌纷纷高举降价大旗，自由光的定价、定位以及产品力都显得十分关键。
虽然采用了自然吸气发动机，但熟知汽车越野运动的人都知道，一款真正硬派的越野车最在乎的是动力输出的均匀性，在脱困沙地的刹那间，均匀的动力输出会在低速四驱与差速锁的共同作用下帮助车辆更为顺利的脱困，而涡轮增压瞬间到来的动力则可能将本身就异常松软沙地越刨越深。
据了解，国产自由光将配备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统，这套系统的过人之处在于，除了可以自动实时在两驱、四驱之间无缝切换外，同时还具有同级别竞品中最丰富的4种驾驶模式——Selec-Terrain?路况模式自选系统，涵盖自动、运动、雪地和沙泥驾驶模式；此外出色的轮间限滑能力也是自由光相比其它同级车型的独特之处。
放眼同级别产品，在四驱性能方面有资格与自由光叫板的也只有广汽三菱的帕杰罗劲畅，只可惜这位来自日本的硬汉，虽然在四驱性能上更胜一筹，但粗糙的内饰和过时的外观设计并不讨人欢心，其平均月销量也仅在四、五百辆上下。
无论Jeep多么宠爱自由光，想讨得所有人欢心却非易事。
首先是外观让人接受不了，尽管自由光保留了Jeep传统的设计元素，但是前脸过于前卫的设计很难让国人接受。也有部分人很喜欢这种创新的设计。Jeep自由光引以为傲的灯组分离式设计新颖，但是实际作用方面并没有改进。
定位中型SUV的自由光车身尺寸为4624*1859*1680mm，轴距为2700mm。实话实说，这个尺寸有点偏小。如今很多紧凑级城市SUV都有这个尺寸，更别说丰田汉兰达、福特锐界等中级SUV车型。
自由光有一定的越野能力，然越野能力并不能成为核心竞争力。
据美国媒体autoevolutio报道，近年来在汽车领域有一种现象，即稍微有一些底盘高度的车型都将自己定位于SUV，日前在瑞士的汽车测试结果表明：不少所谓的SUV实际都尚未达到SUV车型的标准。
大部分的车型仅仅是在外观上接近SUV，而汽车制造商们华丽的包装设计也吸引了不少顾客。但是反观几年前，4×4的“铁杆”车迷们关心的汽车采用了什么材质的橡胶，何种造型的悬架等，而不仅仅是关注该车是否配备Grip control多路况适应系统或AWD(全时四驱系统)。
对此，瑞典权威汽车杂志Teknikens Varld《科技世界》抽取了Jeep自由光、日产奇骏、大众途观和宝马X1四种在价格和大小相类似，但构造不同的汽车进行测试。分别将它们放置在专门设计的滚筒垫上模拟结冰效果。当两个驱动前轮完全失去系统工作控制时，汽车还是可以正常运行，因为法国设计的离合器的激活和转移都是由后轮扭矩输出。但是当汽车进行侧冰试验(即只有一次是冰面覆盖)时，汽车不能很好地处理这些路况了。
测试过程中，唯一表现良好的只有宝马X1 xDrive20d，其采取的后轮驱动系统和宝马经典车型E90 3系相似。
说到动力，自由光还有一个败笔，那就是9速手自一体变速器，来自大名鼎鼎的采埃孚。采埃孚公司有很多出色的产品，但是9AT是却不是其中之一。
虽说采埃孚只是提供了技术图纸给克莱斯勒生产匹配自由光的9AT，但是可靠性的问题在讴歌、路虎身上都出现了，看来不只是克莱斯勒的问题。目前尚未得知国产自由光的变速箱是否还采用啮合式离合器，但是就这个9AT本身也没啥好评。以9速变速箱为核心卖点虽然赚足了眼球，也许国内的路况还用不上9速，9速并未给人带来畅快淋漓的感受。反而， 9速自动变速箱设计并没有因为档位多而更加适合路况，特别是在中国，120km/h的速度，也只是达到7档的档位，不太可能跑到9档的换挡点150km/h，后面两个档位对于中国车主而言的确是多余的，进口自由光的9AT所以被很多人嘲笑为“鸡肋”。
国产自由光以2.4L自然吸气对抗涡轮增压发动机略显扭矩弱势。在动力方面，除了热销的途观、昂科威、翼虎、全新途胜和汉兰达等都有搭载2.0T或1.8T的涡轮增压发动机之外，其余车型主流还是搭载2.0L和2.4L发动机，而搭载2.4L发动机的国产自由光的动力系统在同价位车型中没有动力优势。
参数显示，自由光2.4L发动机输出177马力和229牛·米的扭矩，比大众途观的1.8T发动机输出的161马力和250牛·米只在马力更大，而扭矩更小。更别说对手的2.0T发动，在扭矩上都超过了350牛·米，对自由光的动力系统构成巨大威胁。那么，国产自由光搭载的最新的2.4L虎鲨发动机，未来是否也会涡轮化来提升竞争力，就不得而知。
渠道：有效融合尚需时日
产品上显现诚意，布局加快节奏，一切都是那么的顺理成章，但渠道问题一直困扰着菲克。
如今自由光国产，菲克自然比较重视，于是首先成立了广汽菲亚特克莱斯勒销售公司，避免当初因为销售渠道问题最后走下坡路；其次，在今年3月克莱斯勒便决定，在中国Jeep公司的经销商数量将从160个提升至220个左右，增加了近三分之一。除了自由光国产，明年小型SUV自由侠也将国产，所以必须要解决销售展厅、售后服务站数量。和大众、通用比起来，JEEP经销商数量还很少，不过相较之前已算进步了。
以自由光的国产作为开端，JEEP品牌多款车型也确定陆续引入。为了保证Jeep品牌顺利销售，广汽菲克成立后加速渠道整合，将菲亚特品牌与克莱斯勒品牌合二为一进行销售，第一批全品牌经销商已经开始营业。许多广汽菲克全品牌经销商对这款新车充满了信心，表示月销万台不成问题。
同样，自由光的国产将改善广汽菲克一直所面临的产能严重过剩局面。据广汽菲克总经理伯恩翰透露，“长沙工厂将在11月开始两班生产，进而增加自由光的产出。”而根据计划，国产自由光未来还将增加2.0L车型，从而全面占据20-30万元区间。
从目前SUV市场的竞争态势来看，自由光锁定的对手是当前市场销售表现突出的途观和昂科威两款车型。作为同价位中唯一具有专业越野实力的SUV，月销过万是一个比较合理的水平。从长沙工厂排产计划释放出的信号看，种种迹象预示着外界对自由光月销过万有所期待。但依林言研判，在SUV战场上，中型SUV这一细分市场向来都是硝烟弥漫的沙场必争之地。自由光暂时过万的目标一时难以达成，毕竟市场没有那么高也没那么快的接受度。
根据两网融合计划，菲亚特和克莱斯勒两个网络共拥有近400家销售网点，其中优秀经销商将有机会获得广汽菲克所有品牌车型的销售资格。预计到2018年，广汽菲克将打造500家全渠道、全品牌的同一网络。
有媒体报道，由于车市整体环境不够理想，以及两个网络境况存在较大落差，渠道中对全品牌销售也存在较大分歧。为了获得国产自由光的销售权，菲亚特经销商对改善比较积极。而克莱斯勒经销商顾虑更多，虽然服务优势能给菲亚特车主带来优越感，但为有限增量而进行展厅扩建显然并不划算。目前部分克莱斯勒经销商持谨慎观望态度。
未来：适当淡化品牌个性
数据显示，今年1-9月我国乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。其中SUV销售408.42万辆，同比增长46.68%，这一增速远高于乘用车市场增长的整体水平。众所周知，今年以来我国汽车市场转冷，销量增速放缓，但并未影响到SUV市场的表现。这足以证明SUV在接下来很长一段时间内还将拥有提升市场份额的空间，并未饱和。而此时，在华的合资车企已经纷纷在SUV产品线上发力，以提振自身销量。
2014年，广汽菲亚特销售汽车6.8万辆，与2013年相比实现了较高幅度的增长，但是与既定的10万辆销量目标却相距甚远。进入2015年，旗下主力车型菲翔与致悦的销量急剧下滑，令广汽菲亚特出现了新的危机，加剧了再次被边缘化的风险。反观Jeep品牌，却出现了不同的情况。
对许多深爱JEEP但又囊中略羞涩的消费者来说，自由光国产无疑于一个巨大的惊喜；而对于亟需用一个爆款产品来开拓品牌形象，提振销量的广汽菲克来说，国产自由光来的确实有些迟，一方面是中型SUV市场的座次已经划定许久，想要在短时间内打破壁垒难度极高；另一方面是在合资公司成立前，菲亚特在中国市场仅有菲翔和致悦两款车型被消费者所熟知，品牌认知度相对较弱。
国产自由光此时推出，虽说已有众多合资车型虎视眈眈，但凭借JEEP专业级SUV的“名号”闯出一片天地并非不可能。
在美国市场，自由光与CR-V是多年的对手。虽然在中国市场，自由光算得上后来者，但Jeep试图淡化品牌个性，让更多人轻松接受的诚意已经在首款国产车型上展露无遗，无论未来自由光是否能为年轻的广汽菲克撑起半边天，实现量价齐升，它都会是Jeep品牌发展中的全新里程碑。
Jeep品牌的SUV产品，更多强调那种越野性，而忽视市场变化带来的对于SUV产品新的需求，比如城市化、轿车化、舒适性的方向，Jeep虽然也做了一些努力，但是相比其它品牌改变还不是那么显著，这也让自己的市场受众规模受到很大限制，未来成长的空间就会受到压缩。
按照菲克集团CEO马尔乔内的计划，到2018年JEEP品牌的在中国的销量要达到50万辆。不过，广汽菲克这家新的合资销售公司，未来将肩负着更多更庞杂的任务，遭遇难以想象的困难。
现在离国产自由光正式上市已指日可待，其最终价格能否给市场一个惊喜，究竟是“龙”还是“蛇”，届时自然会见分晓。
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