Jeep自由光：国产是救命药？

JEEP自由光，终于国产了。不得不说，作为世界第七大汽车工业集团，克莱斯勒太想在中国市场翻身了。可惜往往事与愿违，之前的克莱斯勒总是在中国市场磕磕绊绊。那么，此次JEEP自由光国产，会成为克莱斯勒翻身的支点吗？

价格腰斩，国产很有诚意？

既然想翻身，想要让消费者买账。那么价格自然就是要“亲民”。此次下线的国产自由光,接受预订的预售价为20万-30万元，相比之前进口JEEP自由光37.19万元起售相比，直接说价格被腰斩一半丝毫不为过。

看到国产化的Jeep自由光，直接定了这么一个跳楼价，真不知道之前的进口自由光价格太黑，还是国产后的自由光质量太次，竟然可以直接将价格直接打5折。尽管进口改国产，价格降低是汽车行业的常见规则，但是直接将价格打对折的，情况可不多。

而且，进口车国产后，在产品质量上面多多少少会有损失。这个即便奔驰、宝马这种豪华品牌都在所难免，更何况JEEP自由光呢。如果想一味的压低价格，那么未来自由光不排除出现包括配置减少、以次充优等问题的出现。对于价格的腰斩，也许消费者还真不能高兴的太早。

产品力，并没有想象的强大

说到JEEP，一直被伪装成为越野派的代名词，加上外观设计很MAN，很多消费者往往以为JEEP就很硬派。从目前的资料看，Jeep自由光直接选择对标途观、昂科威等车型。

资料显示：自由光长度超过4600mm，轴距2700mm，如果单单通过这些数据，JPPE自由光与昂科威，比途观更大一些。

不过显然在这个市场，不是比谁个头大，要不也不会出现那么多的大个头，都败给了途观这个“小”弟。在动力上，2.4L虎鲨发动机、9速变速箱、Selec-Terrain路况模式系统这套行头确实挺唬人。

目前，自由光有2.4L和3.2L两种排量，可以预见国产后2.4L将占主导地位，对于3.2L车型，不论是中国国情还是JEEP的品牌拉力，都只能呵呵。而市场上途观有1.4T、1.8T和2.0T三种排量，昂科威有1.5T和2.0T两种排量。很显然，自由光主要竞争的是这两款车型的高配版。

此外，自由光也以9速变速箱为卖点虽然赚足了眼球，不过至少国内的路况还用不上9速。120km/h的速度，也只是达到7档的档位，不太可能跑到9档的换挡点150km/h，后面两个档位对于中国车主而言更多的是靠给别人看，也正是这个原因，进口自由光的9AT被很多人嘲笑为“鸡肋”。

在产品力上，以JEEP的品牌力真的足以和大众途观相比吗？要知道途观这个“小弟”，可是把日系SUV打的满地找牙的主，JEEP自由光却自不量力的去抢途观的高配市场。消费者真的会为了9AT，就舍弃途观选择JEEP?

品牌认知，JEEP留下了什么？

如果想知道消费者会不会买单，首先要看看Jeep在华留下的用户都是些什么类型的用户，以及用户对克莱斯勒是否买单。

作为最早进入中国的跨国车企，同时也是在华发展最慢、最差的跨国车企，克莱斯勒的产品口碑，可不怎么好。尤其和北汽合资公司的产品，普遍存在品质不佳，瑕疵繁多等质量问题：在中国市场Jeep最知名的车型牧马人有自燃缺陷，尽管克莱斯勒对该问题进行了召回改进，但高温自燃的隐患仍在，只是治标不治本；而今年4月，2014款大切诺基车型因车辆中央车身控制器软件存在安全隐患实施召回。

那么，具体到JEEP这个品牌呢？当年Jeep作为中国最早的SUV产品，也曾大量普及过，可留下什么呢？除了少数发烧友之外，有多少老Jeep车主愿意保留或者向其他人推荐Jeep品牌？或者说，现在的城市中产阶级在购买SUV的时候，又有多少愿意把JEEP作为首选品牌？

在国外，JEEP在产品质量方面同样口碑欠佳。据英国路透社2015年1月16日消息称，美国高速公路安全管理局(NHTSA)收到消费者对于最新款Jeep自由光车型起火的投诉，决定对约50415辆自由光展开调查。NHTSA称，此前有多名圣地亚哥地区汽车用户投诉，称Jeep自由光引擎起火。有称自由光在停车数秒后舱内着火，火窜起约20英尺(约合6米)，着火前车子还未行驶满100公里。还有投诉称车在行驶时速60公里时车前盖下冒烟。

如果说，中国用户还是有一批JEEP铁粉，但是从今天的情况看，这种铁粉更多属于少数人的情况，而不能引起大部分消费者的共鸣。这与多如牛毛的中级SUV车型相比，JEEP自由光，你又能拿出什么来竞争。

不可否认，对许多深爱JEEP但又囊中略羞涩的消费者来说，自由光国产无疑于一个巨大的惊喜；而对于亟需用一个爆款产品来开拓品牌形象，提振销量的广汽菲克来说，国产自由光显然无法承载品牌复兴的梦想。按照菲克集团CEO马尔乔内的计划，到2018年JEEP品牌的在中国的销量要达到50万辆。

不过，以目前的情况看，JEEP所遭遇的困难，要选超乎想象。