开车时对付熊孩子的终极方法

作者：上海汽车博物馆
2016-12-25 11:25
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自古至今，熊孩子无处不在。没有当初想尽办法让孩童安稳乘车的斗智斗勇，也就不会有后来演变至今的儿童安全座椅。

双蛋假期的来临，意味着爸爸妈妈们又要带上宝宝一起驾车出游了。比起恶劣的天气和交通拥堵等等问题，相当不安分的宝宝肯定更加令你们头疼不已。为了下一代，当爹当妈的也是真拼：换辆大车是第一招，最好是MPV带侧滑门那种的；尾箱要够大，婴儿车、纸尿裤等等一大堆随身物品要能轻松塞得下；空调过滤要彻底，最好是能够防PM 2.5的那种滤芯；最重要的一点就是必不可少的儿童安全座椅，不仅能全方位保护宝宝的安全，还能让爱闹腾的他们安坐一隅，少给大人惹点麻烦。

大概是源自父母对孩子天然的爱，儿童座椅的概念在汽车发明初期就已经出现了，不过在那个时候，爹妈更多的是考虑如何让婴儿更舒服地乘坐，安全方面的想法还是零。我们可以看看1898年出现的第一个儿童座椅：与今天的安全座椅不同，这种座椅简陋到仅仅由织物制成，像是一条短裤一样挂在座椅背上，孩子放进去就万事大吉了。

当然，这样的婴儿椅不仅售价便宜，使用也挺方便，直到今天，还有不少汽车用品有它的影子，比如车载纸巾盒、垃圾兜之类的。不过用来装婴儿的话，未免也太不安全了。

可惜没有人能够尽早意识到安全性这一点，大家还是在想方设法怎么样能把他们“固定”在座位上，不让他们到处乱爬，方便照（jian）顾（shi）他们。1933年，Bunny Bear公司为福特的新车专门设计了一款儿童座椅。与之前的短裤座椅相比，这款座椅明显“上”了一个档次，不仅有了坚固的金属框架和底部的一根加高杆，还不再被“悲催”地挂在背后，而是能和驾驶员平起平坐了，不仅大人满意，小孩坐上去也乐意，一时间风靡市场，供不应求。

于是，在婴儿界掀起了一场关于乘车方式的革命。拥有至高无上宝贝地位的婴儿们，不仅要求能和身旁的爸妈平起平坐，还得寸进尺地要求站着坐、躺着坐……就差趴着这一种姿势了。为了满足小宝宝们的欲望，爹妈也基本上都是有求必应，大概“宠孩子”一说，就是打那时候起的。

期间，某些想法颇多的家长们在儿童座椅上增加了一些娱乐设施（例如安上一个小方向盘、挂上一个小玩具什么的），企图“贿赂”自己的孩子，以达到让他们专心沉浸在自己世界里的目的。不过这样的“伎俩”是瞒不过小宝宝们纯洁无暇的眼睛的：比起这些小把戏，窗外的大千世界才是他们真正感兴趣、看不过来的风景。

不过令人略感欣慰的是，也有一些深谋远虑的家长，开始对儿童座椅的安全性产生了兴趣。他们尝试将儿童座椅设计得更加坚固、牢靠一些。这类儿童座椅看上去的确可以增加人们心中的安全感，但实际上受限于座椅的固定方式和婴儿的束缚带绑扎方式，安全隐患还是不小。

这样的状况一直持续到1959年，随着带有腰带和肩带的三点式安全带在汽车上开始普及使用，儿童座椅的安全性问题也迎来了突破的曙光。1962年，两位工程师几乎同时推出了自己设计的新概念儿童座椅。一款由英国人 Jean Ames设计，是一个面向后方的反向布局座椅，配备一条Y形安全带。第二个则是由美国人Len Rivkin设计，拢形座椅由金属框架构成，坐在其中的婴儿可以被紧紧固定。

若是比较二人的研究成果，无疑英国人的理念要更加先进一些。他设计的座椅不仅对儿童的保护更全面，其反向布局的设计还基于一种新的物理概念，被称为“骑倒”现象（ride down）：在车辆减速时，乘客与车辆减速的方向相同是更安全的。另一项首创则是Y形安全带的加入，两组肩带跨过孩子的两个肩膀，与穿过孩子两腿之间的另一条安全带结合，组成了一个既稳固、又佩戴舒适的安全带防护系统。

Jean Ames的设计成果很快被车厂认可并效仿，其中以安全性著称的沃尔沃不遑多让，他们与瑞典查尔姆斯理工大学专门从事交通事故研究的Bertil Aldman教授合作研发，率先于两年后推出世界上第一款面向后方的儿童安全座椅。

沃尔沃的先人一步再次证明了这个北欧品牌在汽车安全性方面的过人之处。不仅如此，他们就像打了鸡血似的，在不断的各种试验中疯狂改进儿童安全座椅的设计：从增高的椅背尺寸到额外添加的颈部支撑设计；从柔软的背部着力面材料到头部、身体两侧和腿部的反弹护垫，让儿童安全座椅从刚上市的鲜人问津到逐渐成为每个有小孩家庭的必备用品。

与此同时，政府力量也加入到了“关爱儿童大军”的行列当中。1966年，在儿童安全座椅生产厂商的推动之下，美国交通部制定并出台了新的安全规定，要求在所有车辆中，若有小孩乘坐出行，必须使用安全座椅。美国的这一举动起到了表率作用，促使欧洲和其他发达国家纷纷跟进了儿童安全座椅的强制使用法规，并在汽车厂商之间建立了统一的安全座椅接口安装标准。