腾讯、富士康离场，和谐筹了3个亿就要继续造车？

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富士康要退出和谐富腾传言已久，和谐富腾对前去咨询的记者，统一回复“年底将会公布股权信息”。但最后的结果令人意外，腾讯也离场了。

12月28日是真正意义上的年底，和谐汽车发布公告称，联合力合汽车、晋亨投资共同对FMC Cayman（开曼）进行A轮投资，投入资金4714万美金。腾讯和富士康双双退出。

FMC是和谐富腾旗下的高端电动车项目，全名为Future Mobility Corporation Ltd，在香港成立。FMC Cayman（开曼）现在成了它的母公司。

和谐富滕则是和谐汽车、富士康、腾讯，分别占股40%、30%和30%，在去年7月成立的公司。和谐富腾是FMC香港原来的母公司。

但FMC香港原来的股权构成和和谐富腾有一定的区别，因为管理层还持有一定的股份，谣传是2%，但COO戴雷在面对面接受众筹汽车采访时，并没有对此确认。

和谐富腾除了投资FMC，还投资了另一家公司——爱车公司。爱车公司主攻中低端产品，和FMC形成区隔。未来到底是高端电动市场还是低端电动市场先打开市场，谁心里都没底，和谐富腾不愿意错失任何一个机遇。

爱车公司中谐富腾占55%股比，和谐汽车占45%。爱车旗下后来成立了爱驰亿维，由原沃尔沃的付强掌管，基地定在江西上饶。

为什么爱车旗下没有其他公司的情况下，还要成立一家全资子公司爱驰亿维，原因有多个，但最重要的原因和和谐汽车有关，按下不表。

腾讯和富士康，退出的是和谐富腾还是FMC，和谐汽车的公告中并没有说明。

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当时成立和谐富腾时，三方总共投资10亿元，这对于一家汽车公司来说，资金量太少，只能算是启动资金。

按照蔚来汽车创始人李斌的说法，新创一家汽车公司，没有融资200个亿的能力，就不要在圈子里玩。

后来这10亿元，还分成了两个项目：一个是FMC，一个是爱车。当然，爱车项目和谐汽车独占了45%股份，所以可以简单理解为，10亿元分成了一个半项目。实际上，和谐汽车在爱车中，占有67%的股份。

在此前名不见经传的和谐汽车，实际上是和谐富腾造车的核心力量，富士康和腾讯一开始是搭一把手的人。和谐汽车是经销商起家，并没有造车经验和技术，对汽车的理解只限于终端销售。

因此，和谐富腾造车有一个很大的特点，管理模式上，就是股东方主要出钱，造车这件事全部交给职业经理人团队。但如何调动职业经理人为其卖命？很简单，算他们一份。

在这种模式下，FMC项目拉来了马宝i8系列核心团队的4名人员，包括电机系统研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师贝努瓦·雅克布、产品管理经理亨里克·文德斯，以及项目总监毕福康。毕福康任CEO，中国通戴雷任COO；爱车项目挖到了付强。

但最大的问题也出在这里，10亿元投资仅算是天使投资，经理人团队必须不断地为项目寻找资金。这件事的难度非常大，融资能力是个巨大的挑战。都说市场上不缺钱，只缺项目，但市场上的钱也是最聪明的。

造车这个事，一定是重资产的，而且投入时间很长，一款车的研发最快也要2-3年，其后才能组织生产。要想见到回头钱，投入期更长。

这和互联网、代工制造业都不一样，腾讯和富士康可能一开始就低估了这件事的难度。问题是，和谐汽车还没有准确评估这事件，腾讯富士康退出后，它又拉了两个投资人，但融资金额只有3.3亿元，理论上不够一款车的研发费用。

国内较为成熟的自主品牌，一款车的研发资金要达到10亿元左右。体系不成熟的新创公司，需要的资金量更多。

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引发三方不欢而散的最根本原因，恐怕是主导方和谐汽车。

一是传言和谐汽车董事长冯长革因牵涉到当地政府官员腐败案，被带走调查。虽然后来和谐汽车澄清只是配合调查，但一定程度上造成的负面影响很难短期消解。

二是和谐汽车此前收购了浙江绿野电动车87.5%的股份，后因拖欠供应商款项，被相关部门查封。浙江绿野本来就是一家低速电动车生产商，没有什么技术含量，号称要造智能互联电动车的和谐富腾，为何要收购，本身就很难理解。

浙江绿野本来可能作为爱车的基地，出事后被迫转移到江西上饶，也就是爱驰亿维选址发生了改变。

作为一家汽车经销商，在造车资源和管理能力上，是应该打上问号的。此前和谐富腾宣称，三方股东可以发挥各自优势资源，投入到造车中，包括腾讯的互联网技术、和谐的汽车销售，以及富士康的制造工艺。

但现在，和谐汽车重新拉拢的两方，力合汽车和一家纯资本方，很难有令人信服的实力。力合汽车据传有清华深圳研究院背景，但无论是汽车业内还是资本实力，都没引起过关注。

最大的优势，可能还是导致其陷入困境的管理模式。腾讯和富士康退出后，和谐汽车加大了管理层的持股力度，管理层持股高达31.25%，但是出资是0。

某种意义上，这是在赌管理层的能力；希望用管理层实现初级阶段的突破，甚至是拿出一款惊艳的产品，获得资本的认可，来撬动巨额资本的进入，延续后续造车投入。