进口现代经销商退网传达了什么信息？

尽管现代汽车中国公司并未承认关于取消进口车渠道的传闻，但进口现代渠道退出中国市场已进入倒计时。此前，有消息称，现代中国已与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代中国将关闭进口车销售渠道。背后的原因正是进口现代这几年入不敷出，也就是说现代进口车很难卖了，那么这其中必然有很多有意思的事项，同时韩系车市这一年大家讨论的重点之一，未来的现代又会怎样？现代进口车的未来又何去何从？

进口现代竞争力减弱确实是不争的事实。本来现代汽车给人的印象从来都与豪华没有任何关系，现代汽车或者说真个韩系车的内涵的更多的是性价比，因为如此国人买合资品牌一般都会冲着日系德系大品牌，更别说像是进口高端车，进口高端车如今基本被日系德系美系包揽了，只有追求的性价比的人会选择韩系车。而主打性价比的韩系要想卖好进口车则更不容易，其品牌的影响力并不如丰田、大众这些日德系产品。更何况最近两年自主品牌大发展让越来越多人的“看不上”韩系车，事实也表明韩系车当前混的不如前些年好，这其中的原因与自主品牌发展有着密不可分的关系。所以进口现代过的更不好则是情理之中的事了。

韩系品牌的含金量如今正被自主品牌猛烈追赶。这是导致韩系车特别是韩系进口高端车接受度减弱的最主要原因。虽然当先自主品牌没有真正的赶超韩系品牌，自主品牌当前无论是产品力还是品牌实力还没有超过韩系车，但是自主品牌正在一步步逼近韩系车的地位，今年韩系车虽然销量只增不减，但是消费者对于韩系品牌的认知越来越理性，相信未来自主品牌挑战韩系车销量并不是很遥远的事了。同样的道理，现代进口车正经受这样的冲击，在今年现代进口车已经是在难以为继的时候，其退网的也就成了“水到渠成”的事情了。

韩系车特别是现代汽车不会因为进口车退市就倒下。虽然现代汽车进口经销商关门大吉，但是这与“韩系车衰败”“韩系车正失去生命力”没有太大的关系，要知道现代在中国市场每年的销量达到了100多万辆，即使在2016年媒体一片唱衰韩系车的情况下，前11个月的现代依旧积累了近100万辆的销量，现代明显还是一个庞大的车企，说其衰减是不争的事实，但是“瘦死的骆驼比马大”，以现代为首的韩系车仍然是市场炙手可热的香饽饽。这样表现也提醒我们的自主品牌不应该“轻敌”，毕竟现在自主品牌正处于被大家鼓励的阶段，很容易就自吹自擂失去自我。

进口车暂时退网，未来捷恩斯将扛起大旗。现代进口车退网不应该被过度解读为现代的竞争力的丢失，应该是现代将重振自己品牌竞争力，虽然一个现代进口车经销商退网了，但是未来或许有大量的捷恩斯4S店开张。可能很多人都不知道捷恩斯是是个什么鬼，实际上捷恩斯就是现代的高端品牌，近一年来捷恩斯爆出了不少新消息，无论是新车还是新设计，这都是未来捷恩斯大举入华的先兆，那么未来捷恩斯就会取代现代进口车，而且说不定的是未来捷恩斯可能表现更好，这也不是没可能。

从去年的韩系车下滑到现在的进口车退网，韩系车近一年多风波四起，衰败也好被唱衰也好，现代进口车确实要走了，但是未来现代会怎么应对中国市场，特别在中国的品牌形象和豪华车地位，我们还要静观其变。

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