雾霾限行？特斯拉：关我什么事 限行玩个勺子把去

首先特别感谢易车网提供此次试驾机会，得以深度体验特斯拉所带来的驾驶乐趣。

本次众测前后共持续了近5天的时间，下面就同我一起来体验此次的主角特斯拉Model S 75D。

提车地点位于西安新开的大型商场中大国际，进店后有三台展车，分别是蓝色的Model S P90D, Model X P90D和红色的Model S 60D，签完试驾协议后就拿到了本次试驾车的钥匙。 

试驾车是辆红色的75D，稍许有些脏，销售人员又仔细的为我讲解了一下特斯拉的操作，并带我试驾一圈后，就完全把这辆特斯拉交到我的手上。

先说外形，大家不论是图片或者是实车都看过不少了，相比老款，新款的前脸造型我个人更喜欢，但有些人还是喜欢老款的大嘴造型。

带着钥匙靠近后，车门把手会自动弹出，显得特别高科技，让人感觉这是一台属于未来的车，就像当初第一次见到iPhone的那种感觉。

坐进驾驶室后不用发动，直接切进D档就可以开始开。但因为使用了奔驰的怀档，放在了普通车辆雨刮器的位置，直接导致我第一次开雨刮器的时候拨到了排挡上，变成了行驶中突然切到了N档，差点吓尿……

仪表盘和中控都是全液晶的，不论美观还是易用性我个人认为都是现在所有汽车中最赞的，大中控的上下两个窗口的逻辑首次使用会有点迷惑，其实习惯一下就没什么问题，另外值得称赞的就是仪表盘中会显示车道保持和前方的车辆（能明确显示卡车，轿车或是摩托车），极大的辅助了驾驶的安全性。

可以直接蓝牙连接iPhone使用电话和通讯录功能，这不稀奇，稀奇的是还是还可以直接通过蓝牙读取iPhone里的歌曲信息，让特斯拉成为一台超大蓝牙音响(其实也是史上最大的充电宝)。美中不足是不支持在大屏幕上检索iPhone上的歌曲，或读取播放列表。将来如果能够通过蓝牙读取Push信息并显示在屏幕或仪表盘上就更好了。

前排中央的游艇底板区域设计的很赞，放东西很方便。但车辆整体的储物空间并不多，车门居然只有拉手处可以放一点点东西，杯托的位置也很尴尬，手套箱空间小的可怜，缺少车顶上的拉手也让很多乘客不习惯。

鱼眼倒车影像特别好用，既能在倒车时提供足够的信心，又能在行驶时当做后视镜使用。

再说电动车最重要的续航能力，这款车官方标注为490公里的续航历程，用特斯拉超级充电桩1个小时从70续航冲到420公里续航，这是特斯拉日常使用的满电位，当然你也可以充到长途电量也就是502公里的续航，由于地处北方，温度较低，再加上由于测试，所以油门踩的也不太温柔，所以导致续航特别不尽人意，续航从420公里掉到70公里，实际驾驶里程才仅仅150多公里。

由于电动车在市内车内特别安静，所以高速上速度超过100以后的胎噪就显得比较明细，不知道是否试驾车限速的原因，在加速至120Km/h后，提速明细下降。不过由于本人平时不开超速车，所以没有过多尝试120以上的速度。

进入山路以后，特斯拉的提速快的优势充分体现出来，对于山路条件下的超车，比以前开越野车去挑战超车，简直轻便轻省很多个档次。同时车身会自动根据路面情况和速度调整底盘高度，只要狠踩，在山路路况下简直是贴地飞行的感觉。车身和底盘的刚性很强，没有随着大幅度的扭转有异响，或者明显侧倾，说明装配工艺也非常优秀。因为我好像调了能量回收的一个选项，每次松油门的时候，速度衰减很快。但在山路，反而是一个巨大的优点！每次进弯或者需要急减速的时候，几乎很少踩刹车，非常利于操作。

貌似在较大的车位空隙的情况下特斯拉才能启动自动泊车功能，我尝试让它自行泊车，虽然方向盘的转的快的让人有一丝不安，但最后还是顺利的停进了停车位，不过也有几次自动泊车功能启动后却并非是停车位，所以在智能化分析这一块特斯拉还需要再改进。

在驾驶了5天后我个人总结如下优缺点，提供给大家参考。

优点：

1.特斯拉是一辆符合互联网精神的好车，人车互动性关联性很强。电子设备发达，手机遥控，自动化程度高，如同手机产业里的iPhone，人机界面友好易上手，操控也非常简单，贴心。

2.作为电动车的原生特色，低速启动快，提速优势明显。

3.噪音低，密封性不错，车的整体性比较强，几乎无异响，做工精致。适合享乐主义的年轻人。

4.外形时尚，机械性能不错，如自动调整悬挂高度这些特色，特斯拉摸透了驾驶员的心理。

缺点：

1.现阶段的条件下，充电桩的限制让车的形势范围有很大限制。当你梦想爬山涉水，或者说走就走的旅行，当下还是很难的。

2.电池在低温和爬坡情况下，衰减非常快。只能期待日后的电池技术革命了。

3.音响效果一般，储物空间不足。

综上所述，如果经济条件较好，家里有多辆车，喜欢时尚炫酷，而且只作为市区代步车，不受限行限制，那么他很不错。如果作为主力座驾，可能还需要时间。

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