我想过，我老了之后要买一辆斯巴鲁

看到标题，你也许觉得这是一篇讲老人用车注意事项的文章，实则不然。

我有想过，当我年迈，我的腿脚已不如年轻时那么利索，或许我也很难通过自己的双脚去我想去的地方，而如果此时我选择一辆车来满足我出行需求的话，那么这辆车不一定要非常昂贵，更不一定要非常豪华，但它一定要有良好的操控，敏捷的反应，满足日常出行的动力匹配，以及足够好的安全性，我想过它应该是一辆斯巴鲁。

我曾经幻想过一个画面，老年的我或许满头白发，应该还留有一小搓胡子，然后开着一辆斯巴鲁森林人正在去往西藏或是川西的公路上，而旁边，还坐着我心爱的老太婆。这时一个年轻小伙开着一辆入门级性能小钢炮轻轰着油门试图挑衅我，心想“老头儿，看我怎么虐你”。我透过车窗看了小伙儿一眼，再看了看坐在旁边的老太婆，她此时知道我想做什么，她对我的驾驶也有足够的信心。面对小伙儿的挑衅，我毫不犹豫地来了一个地板油，引擎盖下的发动机忽然间变成一匹猛兽一样，而我脚下的油门就像一根钢针一样刺在这头猛兽的头上，此时猛兽发出撕心裂肺的的咆哮声，拽着我们一路狂奔于拥有各种弯道的马路上，小伙儿的小钢炮在我的后视镜中越来越小，直到消失。

我不想去较真于斯巴鲁的发动机动力参数，更不想较真于驾驶技术，我唯一想表达的是，我对斯巴鲁这个品牌有偏爱。我认为它能在我老了之后，仍能通过驾驶让我感觉自己依然反应敏捷、身体矫健，就像个年轻小伙儿一样。或许说操控好的车多了去了，什么BMW、保时捷之类的运动明星，但我毕竟只是一个普通人，斯巴鲁或许与我的生活才更加匹配。更何况，车毕竟是驾驶机器，是需要到路上狠操的，唯驾驶才是终极目的，而你愿意、忍心开着一辆几百万的豪车去各种路况狠狠操吗？

斯巴鲁源自日本，在国内可以说非常小众。但我仰慕于斯巴鲁的造车理念和技术。说实话，我其实并不喜欢目前大多数国外品牌来到国内后，为了满足中国消费者对空间的需求而选择加长和底盘悬架调软，更不喜欢来到中国后选择偷工减料。要知道每一款汽车底盘都是车企投资数十亿元的研发成本，数万名工程师研发的成果，而直接对底盘进行加长和悬架调软，除了对车辆的操控有直接影响外，车辆的性能和安全性也势必大打折扣，而斯巴鲁是目前少有的全系车型采取进口销售的品牌，做工用料都遵循全球统一标准。你也许觉得斯巴鲁的用料过于简陋，30万的车中控台居然还是大面积硬塑料覆盖，但在近年来的IIHS（美国公路安全保险协会）的安全碰撞测试中，斯巴鲁却几乎全系车型都获得了最高安全等级的评价，忠于技术，没有过多的浮夸，这是我对它最大的认可。

  说到技术，就不得不说斯巴鲁的两项看家本领，那就是发动机水平対置技术和全时四驱技术。首选说说发动机水平対置技术，水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高。水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和操控性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，目前采用水平対置发动机技术的车企只有两家，一家是斯巴鲁，而另一家就是大名鼎鼎的保时捷。

全时四驱技术最开始运用的其实并不是奥迪，而是斯巴鲁，和那些以前驱或后驱为基础开发出来的四驱相比，斯巴鲁的全对称全时四驱系统有着更均匀的前后动力分配比例，可以理解为它是“纯四驱”，而不是那种偏向前驱或后驱的四驱。因此在过弯的极限动态特性上，斯巴鲁可以实现一种真正典型的“中性转向”——在弯中加大油门，你会感觉前后轮发力是均等的，既没有推头、甩头，也不会甩尾。这能让你很安心、自信地在过弯时向油门施压，越是给油门，车子就越积极主动地沿着方向盘指向的轨迹行驶。

  一辆车的终极使命毫无疑问是将乘客安全地从一个地方送到另一个地方，但作为一个驾驶者，我们希望它既能很好地完成使命，更能给驾驶者带来一定的驾驶乐趣，而斯巴鲁，可以的！