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三厢A级轿车你服谁?这个级别的车是非常体现产品力的，既要能装又要能跑，还得省油，方方面面都是考量因素，但这台车肯定是这个级别的翘楚——广本新锋范。新锋范上市以来，口碑不错。虽然从思迪改名锋范，采用全新设计，级别也上升一格，渐渐摆脱“飞度的三厢版本”已经好多年，但是，锋范当初的定位和设计还是比较顾及三厢家轿的传统观念。既然说新锋范不同于以往偏于保守的设计风格，要迎合85后目标人群的时尚品味，那么就让我们看看它是否能给出比“多一个屁股”更多让你不去选择更时尚、更符合年轻人口味的飞度的理由。
虽说全新锋范底盘和动力承自飞度，和飞度、缤智的前脸颇为神似，但细看锋范最为形似的却是九代思域。粗条镀铬单横格栅和本田logo与水箱护罩搭配，四边形大灯向车头两侧延伸，形如展翼。
车身线条采用了型格流线设计语言，锋利的双腰线提升整车的时尚气质和紧致感。夸张的前轮眉造型也为全新锋范增添了不少肌肉感。侧身腰线与尾灯相连，“凹凸有致”的轮廓线条颇为运动。
全新锋范有536L后备箱空间，可以放下4个大尺寸登机箱。本田的MM空间理念——人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化——可以让乘客实在地感受到其突出的乘坐空间优势。新锋范车身尺寸4450mm*1695mm*1477mm，轴距2600mm，车长比上一代增加28mm，轴距增加50mm，头部空间非常宽敞，丝毫没有压迫感。
新锋范内饰几乎和飞度如出一辙，方向盘、仪表、触摸式多媒体屏和触摸式空调，都和飞度一样。多功能方向盘、无钥匙进入系统、智能屏互联系统、一键启动系统等智能配置的搭载，全面凸显了其先进性与科技感，能吸引更多年轻人群的关注。四扬声器环绕高级音响及全车降噪工程，无论是上下班高峰途中，或是郊游旅途中，乘客都能沉浸在高品质影音之中，让身心彻底放松。
虽说有一系列的节能辅助设备和装置，但新锋范优秀的节油能力得益于采用本田地球梦科技的1.5L i-VTEC电控燃油缸内直喷发动机与全新CVT无级变速箱搭配的全新动力总成。这款发动机最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm，对比竞品的1.5L、1.6L引擎，锋范的动力领先不少。虽然这台发动机采用缸内直喷技术，并且压缩比达到了11.5:1，但是没那么挑食，93号汽油并没有带来发动机异样的体验。
和老款锋范相比，新款车型取消了1.8L版本，全新的1.5L引擎输出也比老款引擎更强大，原来的5AT变速箱也被全新的CVT取而代之。动力部分可谓是全新提升。当然驾驶感受也截然不同。这样的动力驱动整备质量1136kg的新锋范并不吃力。在D挡模式，动力输出顺畅，高速上100km/h巡航时，转速一般保持在1800转左右，发动机大多数时候保持在低负荷工况下，更为经济。换到S模式，发动机转速时常保持在2500转以上，随时准备高扭矩输出。新锋范的CVT变速箱平顺节能，还有一个突出的优点是，在噪音和振动方面抑制很多，起码和1.8L缤智那个CVT相比，好很多。除了CVT变速箱，新锋范还提供5MT手动变速箱，喜欢驾驶的朋友可以选择。
虽然和飞度一样，锋范采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架设定，但两者的重量分布不同，因此悬架特性也不一样。新锋范乘坐感受更舒适，稳定性更佳，虽说操控没有飞度灵活，不过路感未大幅牺牲，在直线加速、麋鹿测试、组合弯道、紧急制动等一系列场地试驾体验后，锋范的操控体验还是不错的，起码这样的买菜小车还可以偶尔激烈驾驶一下，并且一些安全配置可以给你足够的信心。
豪华版和旗舰版车型配备VSA车辆稳定控制系统、HAS斜坡启动辅助系统以及ESS紧急刹车警示系统。VSA车辆稳定性控制系统能实时监控车辆行驶状态，转向过度时，ECU发出命令在外侧前轮施加制动力，纠正过度转向力，而转向不足时，信号使发动机输出扭矩降低，同时对内侧后轮施加制动力，保持车辆正常行驶。紧急刹车警示系统会在车速超过60km/h，并紧急刹车时，闪烁刹车灯和应急灯提示后方车辆。
新锋范在CVT车型上，都装配ECON智能绿色节能辅助系统，在旗舰版CVT车型上增设发动机自动启停装置，实测油耗用的就是这款车。
车辆在加油站满油跳枪，里程清零，正式进入节油路段。到目的地后，再次进入加油站，满油跳枪，计算出油耗。以这样的方法做了一次实际体验，高速+蠕行城市路段+村庄道路总共89.6km，车正常跑，大脚刹车大脚加油开空调，实际用油5.49L，换算下来百公里油耗6.13L。有其他车辆跑得比较小心的，油耗做到了4L多，对比其官方公布的综合百公里油耗5.4L，锋范节油能力确实不错，堪比一些油电混动车型。
新一代本田锋范动力总成大幅升级，动力更出色，节能效果显著，搭配新潮的外观设计和本田家族化的配置，更能引人注目。
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