当车企不再以造车为荣

近日，通用宣布推出汽车共享服务Maven。这项服务将率先在密歇根州的安娜堡市启动，在那里已经设立了21个汽车租赁点，未来几个月会陆续登录其它城市。我脑子里瞬间联动到去年进入中国的戴姆勒“car2go”汽车共享项目，Maven是否会在不久后进入中国？

使用Maven服务时，你可以通过手机APP选择和预定车辆。租赁费用方面，根据车型有多个价格区间，如雪佛兰的Spark或Volt一类小型轿车每小时6 美元；大一些的车型如迈锐宝则是每小时8美元或是56美元一天；而雪佛兰的Tahoe这类SUV的租金是每小时12美元或是84美元一天。租赁费用中包含了燃油附加费和保险费用。

另外，通用方面叨叨：“目前，全球范围内已经有四到六百万人在使用汽车共享服务，我们预测未来十年内，需求方面的增长将在现有基础上超过4倍。”通用口里的汽车共享服务还不包括Uber和Lyft这类提供共乘服务的公司，在全球已经有数百万人在使用Uber和Lyft拼车出行，而通用并也没有放过这块蛋糕。

就在宣布汽车共享服务Maven的几天前，通用成功收购了美国首家开创汽车共享模式的公司Sidecar。Sidecar的CEO保罗曾在博客上写道：尽管Sidecar开创了个人司机打车市场，但在Uber强大的烧钱攻势下，已经无力与后者竞争。同时，通用又抛出5亿美元砸向Lyft。我眼见着：传统的汽车厂商从造车的舞台上跳到出行的池子里，面对一拨快速崛起的互联网公司，挥舞长剑。

这会儿，我脑子里有两个疑问：一是通用凭什么对汽车共享市场的发展前景如此乐观？

二是，传统汽车厂商进军汽车共享服务市场，真的好吗？

拥堵、环境污染以及停车难等问题，使得汽车共享经济成为大势所趋。

近日，高德发布的《2015年度中国主要城市交通分析报告》公布了2015年度中国堵城排行榜。其中北京高峰拥堵延时指数2.06，平均车速22.61公里/小时，即北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下2倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。

而在滴滴出行亮出的《中国智能出行2015大数据报告》中则明示：北京每年因交通拥堵导致的人均成本超过7972元软妹币。

当然，拥堵问题不仅仅是在中国，白花花银子流失的事情在全球其他城市也在上演。根据国际独立咨询机构，罗兰贝格管理咨询公司公布的数据显示：全球最大的30个城市中，每年因交通堵塞造成的经济社会损失已超过2660亿美元。

为了缓解交通拥堵，政府动用行政手段，即限行、限购，遭到民怨一片。而来自于市场的力量——汽车共享商业模式的出现，提高已有车辆的使用率，逐步降低汽车保有量，同时也能满足你我的出行需求，还不用担心到达目的地找不到停车位，赢得消费者一片点赞。

因此，通用的确有理由对汽车共享市场发展前景持乐观态度。但是这块奶酪是你该动的吗？车企谋求盈利多元化，甚至是转型——由制造商变身服务商，真的好吗？

2009年戴姆勒在德国推出“car2go”项目。2015年进入中国，落户重庆，首批投放市场500辆smart。我还记得去年戴姆勒智能交通服务集团亚太区负责人白悦仁描述“car2go”项目运营情况的一段话：”该项目已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车，注册会员超过100万，已服务3200万人次，平均每1.5秒就有一辆“car2go”被使用。”这样的成绩跟戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰一年上百万的新车销量没法比。

然而，上述的成绩并不妨碍越来越多的汽车厂商进驻汽车共享领域，并不断在相关业务上加码。通用的老大也表示：“汽车共享经济的兴起，对于传统汽车制造商而言，是一种机遇。”不久前，福特也表示在做一个汽车共享项目，并宣称要成为造车的软件服务公司。

面对车企不再专注于造车，纷纷操起家伙提供出行服务，寻找新的赢利点，我不禁想问：提供单一品牌车型出行服务的平台能否满足我多元化的需求，更何况如今像是囊括地铁、汽车、公交等多种交通工具的综合平台正在崛起，车企们如何去拼？另外，让我不免惆怅的是：当车企不再以造车为荣，还是我们认识的那个车企品牌吗？