讴歌在华受挫或成“千年老二”

　　要讲讴歌这个品牌，我们还需引入一则有趣的故事。

　　在上世纪八十年代早期，美国汽车市场竞争异常激烈，由于七十年代的石油短缺，经济萧条，新政府法规导致了公众购买汽车的倾向发生了很大的变化。而日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda（本田）的销售额迅速增长。而后经济市场复苏，豪华车辆需求激增。就在这期间的某一天，美国Honda（本田）总部旧办公楼的自助餐厅中，美国Honda(本田)的三位高层围坐在一张福米卡桌子旁，定下了Acura（讴歌） 的最初构想。而这也正是这三位高层自实现了Honda CVCC发动机研发成功以来最令人惊讶的创举。如果说CVCC发动机是技术上的里程碑，以其清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准。那么Acura（讴歌）的创立，就是汽车发展史上的转折点。

　　然而经过不断的发展，Acura（讴歌）成功的成为了一位高端市场的“拦截者”。即便是宝马，奔驰，悍马，奥迪，在北美市场也只能望其项背。

　　把话题拉回来，其实要看Acura（讴歌）在美国市场为何如此成功，还是从本田总一郎的那句话说起，“独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。”这句话的确蕴含着其独特的哲理。而恰巧Acura（讴歌）就在这一方面做足了苦功。Acura（讴歌）的上市，给人们提供的不仅仅是可靠的交通工具，还有豪华，时尚和卓越性，Acura（讴歌）在短短9个月的准备时间里抓住了这样的机会，让Acura（讴歌）的建立了领先Lexus(雷克萨斯)和Infiniti（英菲尼迪）两年以上的时间。

　　而后的发展中Acura（讴歌）将购买人群精准的定位成事业不断向上发展的人，车身的设计，在流畅的曲线中增添了刚毅的棱角，很容易让人联想到汽车在平稳的行驶中又不失爆发力的特点。充分借助本田的技术优势，致力于打造令人兴奋的世界级豪华车，正如RL和MDX上装备的Super Handling All-Wheel Drive?（SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统）和囊括了ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）三大功能的VSA(4通道车辆稳定性辅助系统）等先进系统，提高了驾驶者对车辆的掌控。1987年后陆续推出TL、RL、CL等脍炙人口的豪华车型，继续着它的北美辉煌之路。即便是进入了21世纪，Acura在多样的市场竞争中依然不落下风，2000年推出的MDX被《Car and Driver》誉为“年度最佳豪华SUV”，而《Motor Trend》也将“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”两项桂冠授予了它。

　　可反观中国市场，Acura（讴歌）却呈现了发育不良的姿态，2015 年全年的销售仅为5000台左右，而较早进入中国的Lexus（雷克萨斯）以及同年进入中国的Infiniti（英菲尼迪）是其销量的几倍甚至数十倍。

　　先从品牌商来说，在大多数人眼中Acura（讴歌）只能算是二线的豪华品牌，而且针对于美国市场做足了可靠性与舒适性，但在中国这个向来以品牌与性价比为取向的市场，Acura（讴歌）难免会遭到滑铁卢。大众在中国的品牌基础很扎实，所以能在汽车市场上呼风唤雨，而Acura（讴歌）在中国的品牌基础几乎是透明的。而对于性价比来说，贴上一层关税就让进口车很难往这个词上靠拢，所以进口车型的销量在中国是非常受限的。

　　而为了解决这一系列的问题，Acura（讴歌）终于也走上了合资的道路。2016年1月7日，广本正式宣布广汽本田汽车销售有限公司将专门负责国产和进口Acura（讴歌）品牌产品的销售和售后服务。在1月23日的广本媒体沟通会上还透露，讴歌今年将引入NSX以及首款国产车型：一款被寄望一炮打响的小型SUV。全新的小型SUV将于广本第二工厂投产，将配备本田集团全新一代涡轮增压发动机，将于年中正式上市。

　　从Acura（讴歌）的合资与小型SUV的战略角度来讲，的确是抓住了中国市场的重心，但也选择了一条异常艰难的道路。中国的SUV市场的确是在不断的扩大，小型SUV的日子过的也是越来越红火，随随便便拉出来几款小型SUV月销量大几千的根本不稀奇，即便是过万的也颇有几款。但问题也在于中国的汽车市场可选的车型实在是太多了。品牌林立，档次丰富，价格多样，中国无疑是中小型SUV车型最多的国家。本田XR-V、本田缤智、长安CS35、福特翼搏、哈弗H1、H2、Jeep自由侠、别克昂科拉、起亚KX3等等，多得根本数不过来，不管你想要的是什么条件，总能挑出一款一应俱全的车型。而Acura（讴歌）这样一个在中国品牌基础几乎为零的品牌，去竞争如此复杂的小型SUV市场，想取得一个好成绩无疑是个大难题。高端车型里，奥迪、宝马、奔驰、这些有坚固品牌基础的品牌必然更有优势。即便是装载了本田全新一代黑科技的涡轮增压，能不能拿出更多的亮点依旧是个关键问题。

　　中国与北美的社会基础情况就存在着巨大的差异，要想在中国玩北美法则的那一套，恐怕还要继续在败北之路上摸索前行。一炮打响不容易，代价也太大，先想想如何在中国市场站稳脚跟或许更为关键。(车坛动静微信公众号：chetandongjing)