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又到了一年一度虐狗的节日，有情人终成眷属的日子也不要太过分咯，毕竟单身狗也是需要疼爱的！
说到情人节，就不得不聊到爱情。有人这样说：被赞美，被崇拜，被这个浮躁的世界冠以浮躁的虚名，那都是假的。有人认真地爱过你，那一刻，才最真实的。
很喜欢这句！但是爱情，永远是听说的人多，真正遇见的人却很少。
很多人说，在这个浮躁诱惑的年代，还有真正的爱情么？！
其实每个人对于爱情其实都有自己的理解，这里我想套用《北京爱情故事》里一句简短的台词：“爱情的本质就是寸金算两的等价交换”！正如台词所表述的含义，当今社会纯洁简单的爱情似乎不复存在，物质与双方甚至多方的利益关系掺杂在爱情战线之中。这点对于汽车市场也是如此！
我们总是说商场如战场，车企之间的合作无不与利益相关。不管是车企之间的合作还是联盟也好，就好像在饰演一场爱情故事，因为利益和未来发展而产生暧昧（有消息传言双方将合作）、走在一起（签署合作协议，建立公司）、最后生子（向市场中投放新产品）或者离婚（分家脱离合作关系）......
而借着情人节，下面就让我们来聊聊车企间的风华雪月和爱恨情仇！
因为技术上的各取所长而走在一起的爱情！
对于汽车厂商来说，汽车的研发周期和研发费用意味着巨大的时间和金钱投入。特别是一台车的发动机和平台的开发，没有个三年五载是很难完成的。但是，如果选择合作开发或者直接采购成熟的发动机技术，能够在很大程度上降低车企的很多的研发费用，缩短研发周期，加快新车上市的速度。也为此，有不少车企因为技术上的各取所长，而加深合作甚至共享！
当“东瀛妹纸”遇到“日耳曼大汉”又会猜出怎样的火花呢？宝马和丰田算是两个极端，但是就是这样两个极端走在一起才能真正的做到取长补短。因为在开发的过程中，擅长空间、舒适性的丰田公司就可以发挥自身的优势，而善于营造澎湃动力、长于操控的宝马公司亦可施展拳脚。其结果就是开发出更加适合目标市场的产品。
所以，未来丰田基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉也有望搭载宝马的发动机，新车有望在在2018年正式亮相。而且对于丰田来讲，由于丰田在柴油发动机的短板，让丰田在全球吃亏不小。而柴油发动机技术向来也是宝马的强项，可以极大的帮助丰田实现了对小排量柴油发动机的应用。
为了摆脱惨淡经营，不得已抱团取暖的爱情
当孤单的一个人在面对有些惨淡的现状时，往往想寻找相互依靠的温暖。同样，在面对并不景气的车市时，也会有越来越多的车企开始相信“爱情”，寻求彼此之间的“体温”。希望通过结盟的方式，来摆脱惨淡经营的窘境！
上汽&南汽
上汽集团和南汽集团的”联姻“可以说是国内资源整合的典范，上汽的主动，南汽的有所求，不仅盘活了原南汽的资产，“拯救”了南汽，使南汽扭亏为赢。同时也为上汽集团的多元化发展带来了帮助。
因为在分别购得英国破产汽车公司——罗孚的技术和资产以后，上汽和南汽一直被业内视为直接竞争对手。而收购了南汽之后，不仅为上汽荣威品牌减少了一个竞争对手，从冤家到一家。而且，同时确立了荣威和MG这两个同母所生的汽车品牌的差异化营销策略，推动了上汽自主品牌的发展。
美国金融危机时，克莱斯勒面临销售日益萎缩的窘境，根本没有讨价还价的资本时，于是就不得不成为了成为了联合集团一部分，而且还是小股东的那种角色。有人说菲亚特和克莱斯勒的联盟，菲亚特是赚到的，克莱斯勒时大亏的。不过我倒不这样认为。
首先菲亚特与克莱斯勒合并以后，不仅让一度濒临破产的克莱斯勒摆脱了困境，也让克莱斯勒得到了不少造小车的经验和技术。而对于菲亚特来说，在克莱斯勒最困难的时候伸出了援助之手也使其获得了北美销售网络，让菲亚特走的更远。所以说，俩车厂其实是很互补的。另外，这俩车厂结盟很有意思，一个是造小车的，一个是造大车的。菲亚特有着意大利的独特艺术设计，克莱斯勒有着美式的粗犷，新上市的广汽菲翔就是这两者的产物，并且在欧美市场大受欢迎。
爱情就是等价的，不公平的爱情最终是路！
两家车企能够走到一起，一定有彼此吸引对方的地方。但是走在一起之后，如果一方觉得自己并没有得到对方充足的关爱，这样的“婚姻”势必不会和谐和长久！
天津一汽夏利，这两个厂商走在一起这在当时看来是一个双赢的结局，通过一汽夏利在经济型轿车上的成功，不仅让一汽销在销量和利润上均大幅上涨，还实现了与丰田的合资，而原本处境艰难的天津夏利也获得了重生的机会。重组第二年，天津一汽夏利就实现了赢利，并重新领跑国内经济型车市场。
但好景持续不长，天津一汽经营情况每况愈下，即使后来发布了旗下新品牌骏派，即使曾经的“拯救者”田聪明也正式回归，但如今的一汽夏利依旧病入膏肓。有人说，之所以出现这样的窘况是因为归入一汽旗下的夏利始终没有得到一汽集团强有力的资金和技术支持，使得一汽夏利一致原地踏步，无法得到更长远的发展。
当初2009年在铃木宣布与大众结盟的时候，多数人认为这是一个互利共赢的好事。因为铃木可以从大众公司那里得到新一代的动力总成节能技术和一些成熟的市场，而大众则可以通过铃木打开印度市场，并学习铃木控制成本的能力。可是合作不到2年，铃木公司就开始启动仲裁程序期望终止双方的协议，两家公司的关系也降至冰点。
但是自从与大众在一起之后铃木也一直感到不痛快，斥责大众总是干涉铃木自主发展，不愿共享铃木想要的混合动力技术，破坏了双方的合作条款。在铃木看来，大众只是将自己作为其抢占市场的工具，而不是真正的合作者或者分享着。这些都不是铃木所愿意看到的。最终缝隙已经形成，再无对接。最终铃木花39亿美金与大众分手，即使大众再想挽留也无济于事。
车企的究竟如何走在一起，获得长久的爱情！
从来都没有无缘无故的爱，人是这样，车企亦如此。抱团取暖已成为跨国汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。事实上，两家车企能够走到一起，一定有彼此吸引对方的地方。然而，走到了一起的车企最后劳燕分飞的例子也不在少数。如何让车企间的“婚姻”和谐幸福，实现共同的目标，则是需要业界思考的。
首先，车企双方要深入了解，通过结盟能带来什么，又会付出什么，对结盟后产生的后果有足够的心理准备，结盟后才不会产生各种龃龉，从而引发矛盾。大众与铃木之间的问题，很大程度上就是大众没有给足铃木好处，让铃木感觉自己在这场“联姻”中处于弱势。
其次，结盟双方要充分信任，大众铃木之所以对簿公堂，还是缺乏充分的信任。大众只想从铃木那里拿下印度市场，对原先承诺的技术提供心有顾虑。铃木也不想自己的市场被大众瓜分，又想要大众的技术，双方互不信任，互相设防，心存芥蒂，自然会“分道扬镳”。
最为重要的是，出于“抱团取暖”的目的走到一起的双方，它们的结合本身就带有功利的性质。但即便如此，车企也要明白：结盟也像婚姻一样，需要双方共同长期经营，取长补短，而且收获“爱情”的成果，需要的是时间，所以更应该从长远的利益考量！
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