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李国安/文
通用汽车如同顽疾一样的两个标签正在被转变，一个是油老虎，一个是变速箱差。而这两者都得益于科技的进步。
就变速箱这个角度来说，通用汽车这样的改变正在发生。本周一，通用汽车宣布，将在中国市场快速普及全新研发的9速自动变速箱，并率先搭载于今年即将上市的多款新车。
昨天（2月15日），上汽通用汽车官方消息显示，雪佛兰中型SUV探界者Equinox即将在国内搭载通用汽车最新的2.0T双涡管直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。这将是上汽通用旗下第一款搭载9速变速箱的车型。
遍查上汽通用所有在售车型，主流的变速箱包括5速手动、6挡手自一体、7挡双离合和一款E-CVT无级变速器。长期以来，6挡手自一体变速箱是通用汽车的主打变速箱，7挡双离合和E-CVT无极变速显然不是通用汽车的主打，顶多算是跟随之作。
最早在双离合变速箱领域有所作为并借此名声大起的品牌是大众汽车。早些年大众汽车凭借TSI+DSG（缸内直喷+双离合），在宣传上做足了功夫。
报道显示，在中国，双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小。然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。
实际上，在大众DSG召回事件之后，国内消费者对双离合变速器也趋于保守。此外，E-CVT无极变速显然是一个非主流的产品。因此，很长一段时间内，通用汽车不得不靠6速手自一体变速箱作为主打。而通用汽车的6速手自一体变速箱，一直以来颇为受到用户诟病。
在相关的汽车论坛，很容易找到这方面的描述：
网友自动变速箱维修专家：通用的售后部门从08年开始接到了大量的客户反馈，所以通用曾两次出面替遇到问题的客户解决这一问题。解决方法是车主带着问题车辆去4S店投诉修车，4S店对车主的问题车辆进行更换改良型零件的做法。这种承认问题，但只告知遇难车主，不主动对社会公开的做法，我们称之为秘密召回或内部召回。
网友beautyherotb013：本人在别克4S店购买2010款别克英朗XT-1.6L自动版的车，目前行使至5万7千公里。目前出现挂D档时转速3000转以上，速度上不去，始终低于40码，感觉车一直没有换到高速档，转速下不来。4S店检测说变速箱有故障，需要打开变速箱，看内部各档位齿轮是否损坏或者离合器蝶形钢片等是否被损坏。目前本人正在维权。
其他类似的描述也很多，对消费者来说，获取这类的信息非常的容易，有时令人难辨真假。把这样一顶大帽子扣在通用汽车头上，事实上并不客观。如今，通用汽车直接宣布将全系普及9速变速箱，这对广大车主来说的确是一件令人兴奋的消息。
9速变速箱：激进or趋势
9速变速箱到底有无必要，这样的讨论持续了很长的时间。在国内第一个这么做的不是通用，而是Jeep以及路虎等品牌。
2015年，路虎极光的9速变速箱甚至进了2015年央视的3.15晚会，这次晚会几乎可以算作9速变速箱在全国的一个“普及”，不过以这样的方式普及也是有些哭笑不得。
车主这样描述这款来自于变速箱公司德国ZF（采埃孚）的9速变速箱：根据车主们反应的问题来看，其变速箱有很严重的设计问题，要么走在路上不动了，要么倒档失灵，要么驻车锁住，档位卡死，车子熄火动惮不得等等.
不过，根据变速箱公司德国ZF（采埃孚）的说法，以Jeep搭载的9速变速箱为例，这款变速箱0-100km/h的加速性能相比6速变速箱减少了2秒，平均油耗降低11.4%，二氧化碳排放量降低9.5%，齿比范围更是高达9.81，领先6速变速箱不少。而且9速变速箱无论是重量还是体积均与6速变速箱相当。
9速变速箱技术的领先优势显而易见，通用汽车大力推广9速变速箱，这种感觉有点像大众汽车数年前大力推广DSG变速箱一般。的确，9速变速箱本身硬件的问题，以及和发动机、汽车其他部件如何匹配和调校的问题，依然有很大的改善空间，但解决这些问题需要时间。
有路虎和Jeep作为探路者，相信通用汽车这款已经通过多次迭代的9速变速箱，将会变得更加的优异。顶戴“变速箱不行”这个帽子，以及作为全球领先的汽车制造商，通用汽车也许不得不放手一搏。从这个意义上来说，9速变速箱这种“未来的趋势”，必须尽快在规模更大的汽车厂商内践行，其科技进步的意义才会变得更加实际。
消息显示，按照通用的计划，到2020年底，将有13款车型旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌搭载这款变速箱。通用称，这款全新的变速箱在研发过程中充分考虑中国市场的道路条件。与6速自动变速箱相比，它的燃油经济性提升了2%，同时支持Start/Stop智能启停技术，可在走走停停的驾驶条件下，通过关闭发动机来进一步降低油耗。
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