等风来，风阻系数到底是个什么鬼？

要说这两天圈内中国市场上最火的车型，非上汽荣威的i6莫属了，从外到内都相当不错的静态体验，2.0T发动机亮眼的动力参数，还有互联网家轿跑分王的噱头，让它从去年在广州车展亮相时就引来不少关注，而马上就要上市的它如今更是成了业内的焦点。荣威在宣传i6的亮点时，尤其力捧其超低的风阻系数，这几年风阻系数也越来越成为不少车型的卖点，那么究竟什么是风阻系数？它存在的意义是什么？风阻系数真的越低越好吗？今天我们就来吹吹风。

你究竟是一股什么样的风？

风阻系数顾名思义，是一个用来衡量汽车行驶时遇到风的阻力的一个系数。汽车在行驶过程中驱动力需要排除万难和各种阻力作斗争，其中包括滚动阻力，加速阻力(匀速行驶时无加速阻力)，坡道阻力(平地行驶时无坡道阻力)和空气阻力，而风阻系数则和空气阻力息息相关。此外汽车的最高行驶时速也不仅只和发动机的最大功率有关，风阻系数同样能起到决定性的作用。

空气阻力大致分为三种形式，一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风前行，所受到的阻力几乎都来源于此，而在汽车上这块木板就是挡风玻璃，进气格栅等部件；二是空气摩擦力，当车辆以最快速度行驶时，摩擦阻力小到几乎可以忽略；三是后部真空区形成的外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。所以一般三厢车的外型阻力要比两厢车小。

那么与空气阻力休戚相关的风阻系数究竟是如何算出的呢？相信不少童鞋都听说过风洞试验，这一实验不仅被用在桥梁等建筑物的研究设计上，也被广泛的用在汽车的外形设计上。通过风洞试验中测试仪器测得数据，再运用空气动力学的公式就可算出风阻系数。

要你有何用？如何改善风阻系数？

风阻对汽车性能的影响不可小觑，尤其是当车辆以高速行驶时，有研究表明，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。所以如何减小风阻便成为了现代车企在造车时不得不考虑的一个因素，那么该如何减小风阻呢？通过风阻系数的计算公式我们可以看出，车头的迎风面积无疑是一个比较容易改变的因素，所以不少车型的车头都设计得略微下沉，前挡风玻璃尽量向后倾，与车头形成较大的夹角。

就连即将亮相的全新牧马人，也开始用一定角度的前格栅和倾斜度更大的前挡玻璃来降低风阻系数。虽然这一方法简单可行，但是这样的设计势必会使车内空间受到束缚，如何在迎风面积最小化与车内空间最大化之间找到平衡，是如今不少车企正在努力探索的。

在车辆行驶过程中，通过控制扰流来改善风阻也显得尤为重要。就拿如今家轿领域风阻系数最低的奔驰CLA来说，主动关闭的进气格栅会使风绕过进气格栅从车辆四周流过，轮包内的导流处理可以克服轮胎附近产生的乱流。底盘的空隙会使车底气流杂乱，用护板完全罩住底盘则可以使气流快速流过，车尾边缘的一些处理也可以极大程度的控制扰流。

如今普遍零点二几零点三几的风阻系数看起来差别并不大，而风阻系数细微的降低却都是靠还不到0.001的改进积少成多才得到的。比如雨刮器，外后视镜，鲨鱼鳍天线，车顶行李架，车头的Logo，门把手等都影响着风阻系数。

奔驰新S级在设计时前雾灯窝在尺寸上2毫米的变化却带来了整车气流的巨大改变；丰田不少车型的后视镜旁，尾灯侧面，车顶等部位都有些小小的扰流装置，这些并不起眼的小突起却成为了改善空气阻力，减小风噪的重要途径；韩国现代的流体雕塑设计，靠车身凸凹有致的性感线条来引导气流；“天生爱跑”的威朗，靠前保底部的前保挡风板来降低风阻，并提升底盘的安全性。

风阻系数真的越低越好吗？

然而风阻系数真的越低越好吗？虽然较低的风阻系数有利于风噪的抑制以及燃油经济性的提升，但是车内的空间和行车视野等因素也是必须要考虑的。除此之外还有一个非常重要的方面——下压力，汽车的行驶依靠车轮与地面的摩擦，通过下压力来稳定车身。而如果风阻系数过低，升力就会很明显，我们在高速行驶时会感觉车子发飘，都会认为是车身太轻了，但实际上很大一部分原因是下压力不够。

而高速狂奔的F1赛车，在车身轻量化的同时还要考虑行驶稳定性，更短制动时间和制动距离等，就更得靠强大的下压力了，除了前后扰流板，宽大的尾翼则是提供足够下压力的重要保证，比如中国品牌蔚来名噪一时的电动超跑EP9，采用三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的时速下可产生24000N的下压力，是普通F1赛车下压力的两倍，也是其自身重量的1.4倍。

而在普通的民用车上，往往不会出现夸张的尾翼，通过将尾部设计得稍微上扬来增加下压力，一些注重性能的车型往往会设计隐藏式尾翼，平时隐藏起来，在车速过快时自动升起，比如奥迪A7，而保时捷全新Panamera Turbo 的尾翼在升起后还可以向两端延伸，以获得更大的尾翼面积提供更强的下压力，word保时捷，X全让你装完了！

不难看出，风阻系数并不是什么高端的东西，也就是将实验测得的数据代入公式得出的一个数字，而如何使这一数字变小，减小车辆所受的空气阻力，既提升燃油经济性有满足操控性能，这才是考验各家绝活儿的科目，任何一个细节都可能为风阻系数的改善立下汗马功劳。快去找找看你的爱车有这样的设计吗？