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基于“只有便环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”的理念，丰田在1997年12月发布了全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯，并在10年后的2007年突破第一个100万的销量。截止2017年1月底，丰田混合动力车型（包括外插充电式混合动力车）的全球销量已经突破1000万辆，达到1004.9万辆。
1997-2017时光荏苒20年，以普锐斯为代表的丰田混动车型实现了一个又一个销量和技术跨越，引领着世界汽车行业在混合动力领域的发展，也让全球各地的消费者记住了PRIUS普锐斯的大名。事实上，丰田一直以来都不遗余力的推广混合动力车型，其中最主要的原因是丰田一直坚信插电式混动（PHV）将是以后汽车发展的主流方向。这一问题虽然目前尚无定论，但不得不承认，就目前来看，电动车的充电时间和活性控制等技术难关尚未有突破，插电混动（PHV）或许是最实际的未来技术。
根据外媒报道，丰田已于日前在日本市场发布了全新一代（第四代）普锐斯PHV车型，售价定为326-422万日元（折合人民币约20-26万）。遗憾的是，全新一代普锐斯PHV基本上已经确定不会引入国内，但其带来的相关技术还是引起了行业的极大关注。那么，作为未来插电混动技术的代表作，全新一代普锐斯PHV到底有啥技术含量？相比上一代普锐斯PHV又有哪些改进？
纯电续航里程还会被人诟病吗？
虽然普锐斯已经领衔混合动力汽车多年，但上一代普锐斯纯电动模式只能行走二十来公里却成为了最大的“诟病”。对此，全新一代普锐斯PHV有针对性的对纯电续航的问题作出了回应。得益于锂电池的技术革新，新车68.2km的纯电续航里程比上一代产品的26km提升了好几个层次，而极速更是达到了135 km/h，总续航里程达到 965 km，基本上满足了生活圈的日常出行。
但由于电池增大，使得后备箱高度增加77mm，因此仅能提供4座布局（后排座椅中央通道隆起），增加100V插座并提供了应急电源。油耗方面，根据日本JC08油耗测定，全新一代普锐斯PHV的1L油可行驶37公里，约合百公里2.7L。不可否认，新一代普锐斯PHV的综合表现了明显的提升。
新车动力表现怎么样？
动力方面，全新一代普锐斯PHV的燃油动力系统与混动版一致，同样搭载热效率为40%的1.8L阿特金森循环发动机，最大功率为72kW（98马力），最大扭矩为142N·m。结合前后各一台1NM与1SM的电动马达，两台电动马达额定功率分别为53kW和23kW、扭矩分别为163N·m和40N·m，综效功率为90kW（121hp）。但由于搭载了储存于后排座下和行李厢下的大容量锂电池组，电池容量相比上一代增加了66%，但车身重量也因此增加到1.51吨（上一代是1.42吨），因此加速表现并不太理想，百公里加速十秒开外，达到11.1秒。
但值得注意的是，全新一代普锐斯PHV是丰田首款拥有双马达发电机驱动系统（MG1&MG2）的车型，一组用于电动马达，另一组用于提升加速表现上。在引擎与动力分割用行星齿轮之间设置单向离合器，在以纯电动方式行驶时使用 MG1 和 MG2 两个电动马达，达到省油的目的。
智能空调热泵又是什么鬼？
值得一提的是，丰田还为全新一代普锐斯PHV配备了世界首创的智能空调热泵系统（Heat Pump Auto Air Conditioner），其作用是用于纯电模式下尽可能减少引擎使用状况，通俗一点讲，就是其可以为动力电池组提供一个“暖房”，在寒冷地区使用时，缓解因为寒冷而导致电池活性下降的现象，延长纯电续航里程。
这一技术的应用可以让全新一代普锐斯PHV在-10℃以下时不需启动引擎便可以让车内加热，比起引擎加热或高功率电加热器效率更高。同时透过处理器与与安装在热泵系统中的气体储存，即使在外部温度低时也能确保加热性能。此外，在充电期间，全新的电池加热系统可以在-20℃的严寒条件下将电池加热到有效的工作温度，降低寒冷天气对纯电行驶里程的影响，即使在非常寒冷的条件下也能获得全功率的输出。
外观内饰之外，充电方式才是新车最大的焦点
笔者认为，全新一代普锐斯PHV最令人过目不忘的是它独特的外观设计，其大量运用空气动力学套件，使整车风阻系数低至0.24Cd，四颗LED光源的大灯十分犀利，并与日行灯和前格栅融为一体；此外，高腰线、单车厢结构、隐藏式C柱等都是新一代普锐斯PHV的点睛之作，让新车看上去极富科幻色彩。当然，新车内饰同样可圈可点，中控台一块11.6英寸的纵置式大尺寸液晶显示器，中央出风口也从上方转移到了显示器两侧，坐进去很有一种太空舱的感觉，呈现出一种科幻色彩。
全新一代普锐斯PHV提供三种驾驶模式（普通、运动和经济模式）。有必要提及的是在运动模式下，全新一代普锐斯PHV油门反应会更加锐利，通过改善加速状况提高驾驶乐趣。在这种模式下，全新的DMD（Driver’s Mind D Logic）驾驶辅助系统启动后，能够连续监测车辆的加速G值以了解驾驶员的行为和习惯，并让车子调整为更为运动化，同时也调整引擎、刹车性能和油门反应。
在充电方式上，全新一代普锐斯PHV采用三种充电方式：普通充电，快速充电和太阳能 充电。车载充电器功率为3.3kW，一般家用充电座或是240V插座需要三小时十分钟；而如果使用Type II Mode III Mennekes 连接器，仅需要 2 小时即可充满。比较人性化的一点是，车主可以自主编辑充电行程，可以设定每天也可以设计一周，同时车主还可以设计车内预冷和加热等功能。此外，全新一代普锐斯PHV还新增“EV供电模式”，当汽油全满、发动机启动状态下可以提供1500W的电力，可以满足普通家庭两天的电力使用需求。
此外，全新一代普锐斯PHV是世界首款车顶配备太阳能电池板的车型，结合储存电池板产生电能的镍氢电池、内置DC-DC转换器的ECU，最大输出功率可达180W。这种充电方式可分为两种，停车和行驶。前者是太阳能电池板接收太阳能之后转化成电能，临时储存在镍氢电池中，然后再将电能传送至驱动用锂电池为其充电；后者则是将接收到的太阳能所转化的电能直接供应电压为12V的备用电池充电，通过这种方式以降低锂电池的电量消耗，并让整套系统效率提高2%-3%。值得一提的是，即使你将车停在户外，太阳能充电系统也会将全新一代普锐斯PHV的纯电行驶里程增加至每天5公里，相当于每年增加约1000公里的纯电行程。
通过全新一代普锐斯PHV可以看出，丰田在始终坚持和擅长的混动领域抢占了一个制高点，全新一代普锐斯PHV无论是在技术上，还是实际实用性上都比上一代有明显的改进，称其为混动领域的领军者，也是实至名归。
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