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直列六缸与V型六缸发动机最详尽分析！
六缸发动机是如今主流的中高性能发动机，从BMW M3到GTR都有装备。六缸发动机排量不大不小刚刚好，既能做得很省油，也能爆发出600-700匹以上的恐怖动力。
主流的六缸发动机中，最闻名的便是BMW的直列六缸。BMW 的直六由于其完美的平顺性而备受推崇，而在最近十几年内，BMW是唯一坚守直列六缸的厂家，备受马迷喜爱。
另一种更多车型使用的六缸发动机是V6，从奔驰到本田到丰田到奥迪等等均有使用。这两种六缸发动机有什么优劣势呢？为什么宝马要坚守直六？为什么其他车厂纷纷投靠V6阵营？往下翻，本文有最全面的解析！
直六的优势：完美平顺性
经常说直六完美平衡，为什么呢？
请看这个动图
直六的点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动！发动机转速上升的声音也是丝般顺滑，听着特别舒服。
更简洁的机械性
直列六缸发动机的气缸都在一条直线上，于是可以用一套凸轮轴和正时链条带动全部气缸。
点火线圈线路、高压喷油嘴也能全部布置成一条直线。而V型发动机均需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等。直列六缸在设计上更简洁，维修上更方便可靠！
当然，直六也有其缺点：
较长的长度使其只能设计为纵置布局，而不可能做成更经济的横置前驱布局。（不仅不能横着放，侧面也放不下变速箱，直六唯一的布置方式是纵置。）
直列六缸活塞均为上下运动，不利于车辆降低物理重心。宝马为了平衡这一点，其直六发动机气缸其实都是斜着放的。
V6是最主流的六缸发动机，其优点缺点都很明显：
V6的优点有：
相比直六，体积明显缩小，应用更灵活。能随意装在许多不同车型平台上，并且横置纵置均可。（本田V6就是横置，例如歌诗图、雅阁。奥迪A6的V6则是纵置，但还是前驱。）这对车厂来说意义重大，降低研发成本，提高车型利润率！
V6体积以及V型设计，能节省大量发动机舱空间，从而安装涡轮、提升功率也变得很简单。有着东瀛战神之称的日产GT-R，原装马力便有555-600匹，轻松追上法拉利的V8，同时改装潜力巨大。
（图片仅供参考）
V6的缺点：
虽然与直六有着相同气缸数，V6却不能自我平衡，因为其本质上是两个三缸发动机。需要特别设计平衡杆来抵消振动，否则发动机抖动会非常剧烈。
并且，随着气缸容量、缸径、行程的增大，抖动会越发剧烈，需要的平衡杆也更大，设计更复杂！
（动图中间为平衡杆）
由于V6的气缸位于两侧，需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等，也有两个气门室。增加了重量和机械复杂性，加大了维修难度。
无论你更喜欢哪一种六缸发动机，它们的历史地位和市场份额都是不可动摇的。而直列六缸最近有重新崛起之势，在宝马独力坚持直六十多年后，好基友奔驰将重新设计、使用全新的直列六缸发动机！
（但奔驰重新启用直六并不是为了平顺性，以前和现在使用V6是为了与V8发动机共用零件，降低成本、简化设计。现在奔驰低端车卖得好，直列4缸销量更大，于是中高端车改用直列六缸，与直四共用零件。）
（而且从上图能看出，奔驰的新直六发动气缸为垂直设计，重心高，与BMW的直六有一定理念上的差距，也不奇怪，毕竟奔驰那么久没玩直六了）
而六缸发动机还有一种另类的存在：保时捷和斯巴鲁的水平对置六缸发动机，本质上来说，就是V6摊平了，也是两个三缸发动机的设计。
但水平对置发动机的重心极低，对于赛车来说会有天生优势，所以保时捷和斯巴鲁，一个爱玩场地赛，一个爱玩拉力赛，都在用水平对置发动机。
（保时捷911透视图，可以看见发动机几乎摊到了地上，重心之低可想而知。）
但水平对置的劣势也很明显，气缸完全躺平，下半部磨损的程度会明显比上半部大，但这对赛车来说不是问题，而在高性能机油加持下，民用的水平对置发动机也能尽量减少磨损。这里就不展开讲啦。
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