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汽车发动机伴随汽车诞生就一直没有停下它发展的脚步。走过了一段快速发展的历史，科技含量越来越高。新技术的研究和应用速度越来越快，新技术带来的用车体验也是越发舒畅。在汽车发展节能、环保和智能三大趋势指导下，汽车发动机也正向着低排放高能效高科技的趋势发展。今天勺子就发动机直喷技术为什么省油和大家聊一聊。
300多年前瓦特发明了蒸汽机
由此拉开了蒸汽时代
世界工业化程度和速度
更深、更快、更强、更精
人们的社会生活得到了很大的提高
蒸汽机问世70年后人们就将
由内燃机提供蒸汽的蒸汽机装上了汽车
至此第一辆蒸汽汽车就诞生了
而又过了大概100年
奔驰首次将内燃机直接作为动力
装在了一辆木质小车上
真真意义上的第一辆汽车就此诞生了
内燃机替代蒸汽机打开了内燃机时代
第一辆汽车诞生不久后
19世纪末
德国人狄塞尔
发明了世界上第一台柴油机
从此柴汽油机就拉开了它伟大的历史序幕
想要知道缸内直喷为什么省油
那你就得先知道一些
关于汽车发动机的基本知识
这样你才能更深刻更轻松的了解
汽车发动机按照燃料的不同分为
汽油发动机和柴油发动机
因为柴油燃点低不宜点燃
所以柴油机采用压燃的方式
用活塞直接压缩气缸内的柴油
柴油抗爆性比较好
导致柴油机压缩柴油的程度非常大
也就是压缩比非常大
这样可以最大程度的利用柴油的化学能量
柴油机凭借高压缩比
拥有非常可观的动力表现
但是工作比较暴躁
所以一般使用在货车上
汽油机由于汽油易燃
所以采用火花塞放电火花来点燃汽油
传统汽油机就必须在点燃前
将汽油和空气按比例混合好形成可燃混合气
按照发动机工作时刻供入发动机气缸
并且准时配合火花塞点火做功
然而可燃混合气进入气缸这一阶段
经过了很久时间
一共得到了三种方式
化油器混合后由气门吸入
电喷是将汽油直接喷入进气歧管
完成雾化后进入汽缸
而缸内直喷有点类似于柴油机
直接将汽油喷入汽缸
化油器作为早起产物
无法做到定量供给汽油
每一次向发动机气缸内提供的汽油量都有很大的变化
而且进入气缸后雾化不足
汽油燃烧不充分
无法在气缸内形成有效的势流
所以在化学能与热能转换间损失较大
在活塞顶部热能与机械能的转换也存在着损失
所以买了最早使用化油器的车
那就会花费大把大把的钱在油费上
而且维修费也是比较昂贵
无论是点单喷射还是多点喷射
都是将汽油直接喷射在进气歧管
这样的好处就是雾化非常完全
而且可燃混合气混合的非常均匀
对于汽油的品质要求不是特别高
只要能够完成喷射和雾化就可以
再加上电喷相比于化油器
喷油量都是通过计算机采集发动机工作状况
然后经过准确计算所得
所以汽油化学能和汽车动能间转换效率明显提高
可以省下不少油钱
最后缸内直喷相比于普通电喷
采用直接将汽油喷射到气缸内的方式
由于高压喷射油嘴的雾化作用
当汽油进入气缸的一刹那就完成了完全雾化
雾化后的汽油和空气完美混合
产生均匀的可燃混合气
既避免了汽油在进气歧管喷射后
形成可燃混合气再到气缸这个过程中产生汽油的浪费
又将汽油的雾化程度提高到了微粒级别
提高混合气均匀度
理论上可以做到将每一滴汽油燃烧干净
虽然汽油坑爆性能不好
但是缸外直喷巧妙的躲过了这一缺陷
在发动机活塞完成压缩前
汽油不会进入到气缸内
在即将完成压缩空气的时候将汽油喷射到气缸内
瞬间完成气化
配合电脑控制的精准点火
在不爆燃的前提下完成能量最大转换
这样提高了压缩比
提高了发动机的输出性能
当汽油在缸内点然后
浓度会按照设计的形式
在缸内形成由浓到稀的分配
点火后以此由浓到稀点燃
分层燃烧
并且在气缸内形成有利的涡流
使得燃烧更加完全和迅速
所以缸内直喷发动机
在汽油雾化细腻度
可燃气混合均匀度
发动机压缩比
缸内可燃气燃烧形式
和有利涡流的形成这几大方面
都有着非常优秀的表现和强大的优势
换个角度来说
汽油燃烧的更加完全
燃烧时热量损失的少
燃烧后机械能转换的更加高效
凭借这几个有点
缸内直喷表现非常优秀
省油也就是自然而然的事情
卡爸总结：
发动机的发展总是在向着省油、高效、环保的方向快速发展。缸内直喷技术发展到现在已经非常成熟，所以如果各位要买车，还是建议购买一辆有缸内直喷技术的车。价格可能会稍微有点昂，但是相信它省油的表现会让你在之后的使用中受益匪浅！
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