钣喷流水线，你了解的还远远不够

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什么是钣喷流水线

钣喷流水作业是精益生产方式从汽车制造向汽车维修的延伸，对钣喷车间重新规划，使用特定的方法将车间改造为不同的功能区域，由特定的作业人员完成特定工作，在形式上类似于汽车生产厂的“流水线”。

形式

按照其实现形式可以分为硬件流水和工序流水，按照各工序的衔接方式又可分为非节拍流水和节拍流水。

传统的修补漆工艺是1-2个人完成修补的全部工作，一个修补过程包含10多个工序内容，而钣喷流水线是将油漆修补的流程合理的分解，对设备和人员按工艺流程进行分工。

于是，一件复杂的事情被简单化了，一个完整的修补漆工序一般分为7-9个工作站，（钣金、刮灰、打磨、底漆、遮盖、面漆、烘干、抛装、装配），每家根据自已的情况不同灵活选择工作站的数量。 

硬件流水线

硬件流水是指在硬件上，特约店对钣喷车间进行大规模的改造，安装移动地轨和特殊设计的烤房和底漆房后形成的流水形式。

硬件流水每个工作站施工的时间是几乎相近的，每个工作站根据每个修补车的工作量调整人员，分别负责不同工序的工作，每个工作站的技术人员的工作时间被严格控制，以确保车辆按照计划的时间完成，每个工作站的维修质量也被严格控制，确保完工后的维修品质。

硬件流水是一种投资较大，效果不错的流水方式，适合大型的钣喷车间，硬件流水的实施对厂房和投资的要求极高，视地轨上的车辆是竖排还是横排，特约店的油漆车间必须达到30-80米长，这才能容纳下整条线，另外，由于要增加地轨，改建或新增烤房、底漆房；所以整体投入会相当巨大。

由于硬件流水在形式上多是一通到底的直线轨道，所以它一般采用节拍式的衔接方式，每个工序的时间都是固定而且相等的，这个时间就被称之为节拍，比如1个小时。只有这样，流水线才能运转起来。

 优点包括：

相比传统钣喷车间，效率有较大幅度的提高；设备精良；员工操作环境好；节拍固定所以方便管理；车辆停放在地轨的滑轨小车上，由维修工推动前进，所以一般情况下，车辆从头到尾无需发动等等。

 缺点：

1. 投资大而且对厂房要求高；2. 每节拍的时间难以确定，通常情况下，节拍的时间是人们凭空想出来的；3. 缺乏弹性，因为只要每节拍的时间一固定，理论上就可以计算出每天出多少台车。但是，特约店很难确保每天有这么固定的车源，这样就会影响硬件流水的流转，如此很容易造成流水线的瘫痪，这时候就要靠车间管理人员高技巧的调度和协调了。

工序流水线

在钣喷车间划分出不同功能区域的流水形式。按照每个工序的耗时程度，它们的工位占用的多少是不同的。喷漆过程中最费时间的是“原子灰/打磨”和“底漆/打磨”这两个工序，因此分配给他们的工位就比较多。因为整个流水并不是严格的“一条直线”，所以在衔接方式上更多的采用“非节拍流水”的形式。因此，每个工序并没有严格的时间限制。

 缺点：

由于每个工序之间的衔接时间完全是“模糊”的，所以需要一个对钣喷相当精通的主管对这条线进行管理，否则就有可能造成效率低下。

钣喷生产线流程

 钣金校正：首先，钣金校正工位的技术人员会将洗干净的车辆开上轨道流水线，完成校正和拆卸工作后，车辆顺着轨道移动到原子灰（刮腻子）工位；

刮原子灰（腻子）：刮灰工作人员检查钣金校正的质量后，对工件表面进行处理后进行刮灰、可选择红外线烘烤，完成后将车辆移动到打磨作业工位；

打磨作业：打磨人员根据工艺需要选择合适的砂纸和打磨工具，进行作业，作业完成后移动到底漆工位；

底漆：底漆作业技术人员检查补土和打磨的质量后，进行底漆喷涂、二次精打磨等作业，完成后车辆顺着轨道移动到遮蔽工位；

遮蔽：遮蔽工位技术员检查底漆质量后进行非喷涂面的遮掩工作，并用压缩空气清洁所有夹缝、遮蔽完成后车辆顺着轨道移动到喷漆房内；

喷漆：喷漆技术员检查遮掩质量后，清洁、喷涂，完成后车辆被移到烤漆房；

烘烤：喷漆操作人员根据油漆所需的时间和温度进行设定，开机并监测设备工作，烤漆完备有声光报警，将车辆冷却后推出；

抛光：抛光技术员检查喷漆质量后，根据车辆表面颗粒的多少和大小选择腊的种类，抛光，清洁作业，完成后车辆被开往组装工位；

组装：组装技术员将拆卸的零件全部装配完毕，修复工作就全面完成了钣喷流水线使修补漆车辆的能力提高了35%，技术员的加班时间减少90%，车主车辆修补漆的周期缩短了50%。

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