Alpine回归，雷诺的传奇能否续写？

2016年2月17日，雷诺在蒙特卡洛宣布重返F1赛场和全新Alpine计划，Alpine Vision设定为中置后驱，涡轮四缸机，仅重1100千克的轻量化设计，预计百公里加速仅为4.5秒，旨在制造驾驶乐趣，目标瞄准同为精致小跑车的阿尔法 4C，复古且经典的造型让车迷兴奋不已，但不少人认为中间的两颗米粒灯破坏全车美感，殊不知米粒灯承载着 Alpine A110五十余年的历史。

Alpine的发家史起源于雷诺 4CV，法国第一辆销量超过百万的小车

1940年，二战爆发后，希特勒为巩固统治而推出国民小车甲壳虫，路易斯·雷诺让工程师为 4CV样车添加一丝“德”味迎合潮流，故 4CV正是后置后驱甲壳虫的法国兄弟，我也想不通一个法国人会模仿发动战争的德国，雷诺还特意让设计师在车前方加上六条细金属条试图打散消费者认为其真身来自一辆甲壳虫的想法，可能是害怕“愤青”砸车砸到大本营。现在的众泰设计师还需要多向雷诺学习一个，内心需要强大到自动认为多几根镀铬条就是另一辆独立设计的新车，无需考虑网友的众说纷纭。

雷诺 4CV

大众甲壳虫

但雷诺认为附加“德国”属性的4CV当属一辆中档轿车，但1940年德国占领法国后，厂商接到上级命令只能生产商用或军用车，4CV计划只能暂时搁浅，所幸1941年-1944年雷诺属于一位亲法德国工程师 Wilhelm von Urach睁一只眼闭一只眼的管理，由雷诺航空发动机部门转至汽车业务的 FernandPicard和长期陪伴路易斯·雷诺的好基友，曾组织和指导著名雷诺 FT坦克生产的 Charles-Edmond Serre共同担任技术总监，认为战后一定会流行轻巧又经济的小车，与之前雷诺的构想完全相反，1941年5月，雷诺撞见好基友Serre竟和  Picard在办公室研究发动机。年底，雷诺只能成全两人，极为吃醋且不爽地同意项目“106E”的执行，结果项目成功地以研究战前雷诺小车新款发动机瞒过德国人的眼睛。

雷诺 FT，一战时由路易斯·雷诺亲自构思第一种可旋转炮塔轻型坦克的设计及设定基本配置，服役长达26年，历经两次世界大战

雷诺在一战时成功扩大生产军用物资而大发战争财，此时他已控制两岸的工厂，1919年战争结束后，立刻买下岛中央。《时代》杂志描述其“富裕，强权暴脾气，毫无耐心，刚愎自用，汽车界的小拿破仑”，但他却能让整个小岛成为雷诺的天下也是法国最大的工厂，雇佣人数最多达到3万，岛上拥有独立的供电设施和试车赛道，可惜成也塞甘，败也塞甘。二战期间，所有工厂都在为德国生产卡车，小岛也成为盟军的重点轰炸对象，雷诺毕生的心血遭到毁灭性打击。战后，路易斯·雷诺受到和轴心国合谋的指控，1944年在疯狂报复的氛围中死于巴黎弗雷纳监狱。1992年最后一辆驶下小岛生产线的车型是雷诺 5，直到2005年才完全拆除所有岛上建筑。

路易斯·雷诺，面对战争十分无奈，若不为德国生产卡车，工厂在劫难逃，只是没想到战后因此成为罪人

曾经的塞甘岛

雷诺工厂此时完成国有化，且由另一位法国实业家，法国解放勋章授予者，Pierre Lefaucheux担任总裁，但 Lefaucheux十分憎恶德国人，1944年6月，盖世太保逮捕他且带到布痕瓦尔德集中营，准备再转至梅茨进行审讯时，结果因为盟军获得诺曼底登陆的胜利，德国人被迫放弃囚犯。当他知道临近量产的 4CV受到大众设计的影响（腹黑一次，难不成是他举报路易斯·雷诺？）和政客打算邀请费迪南德·保时捷前来指导生产时大发雷霆。

但政客的真正目的是以战争罪和卷入在法国的大众工厂压榨劳动力的罪名变相逮捕（绑架）保时捷，费迪南德·保时捷和其儿子费里·保时捷在“软禁”期间参观雷诺工厂，政客提出以大额现金换取自由，结果老保时捷只能支付一半现金，虽然他面临20个月的监禁，不过他的儿子却可以回到德国。

保时捷大众一家亲

当时欧洲车厂实在不易，多数度过两次大战的洗礼，战后却因为消费能力低导致破产，创始人离开公司不在少数。经历一系列狗血的剧情和历史进程，雷诺 4CV终于在1947年面世，且在全球范围都受到欢迎，澳大利亚，比利时，英国，爱尔兰，西班牙甚至日本和南非都设有组装厂。1950年，24岁的 Jean Rédélé作为法国北部城市迪耶普的雷诺经销商，既然是年轻人，Rédélé平时也喜欢开着自己改装的雷诺 4CV到阿尔卑斯山乱逛，特制的5速手动变速箱代替原装先思考人生再换挡的3速变速箱，甚至制造数辆铝制车身轻量化版，四处参加 Mille Miglia，Coupe desAlpes，勒芒和赛百灵等赛事还经常获奖，和少数欧洲汽车厂商的剧情一样，先是某个汽车甚至单车的经销商（宾利卖过汽车，马丁卖过单车），然后耐不住寂寞改装汽车参加比赛，一炮走红成功担任新车厂CEO，走上人生巅峰。当时没有网络，广告也相对封闭，不过欧洲发达的赛车环境，一个厂商最好的宣传方式即参加比赛夺冠，证明汽车的强大来吸引消费者，所以家用轿车下场比赛不足为奇。

Alpine A106

目睹改装后4CV的出色成绩和顺应顾客的需求，Rédélé在1954年成立法国Alpine汽车公司，1955年他推出以4CV为基础的玻璃纤维车身的 A106（“106”即4CV项目代号），即Alpine第一款车，由 Chappe et Gessalin组装，前三辆 A106喷上法国国旗三色-红白蓝，运往雷诺岛作为时任总裁 PierreDreyfus的礼物，总裁收下此份厚礼，对年轻人的行为表示出赞同，立刻同意扶持 Rédélé的生意，Alpine也收到一个巴黎最大雷诺经销商的大订单，原来是来自老丈人对女婿新生意的捧场。

国旗色Alpine A106

仅有21马力和560千克的 A106（高性能版则是43马力，车身再减轻40千克）却征服欧洲多弯陡峭的山路，不断赢下比赛胜利，由于 Alpine推出的5速变速箱选装价格相当于35%的 4CV，因此搭载5速手动的 A106存量极少。A106最初只是作为赛车，未曾打入市场进行贩卖，但正是赛场的出色成绩证明 A106的能力，1957年10月 A106正式亮相于巴黎车展，恰逢 Chappe et Gessalin计划提高生产水平而搬往新工厂。

Alpine A108 2+2 Coupe（GT4，GT代表Grand Touring即豪华运动车，“4”代表4座）

Alpine车型更新当然不是根据心情或者某天突然发现黑科技然后用于新车，只要上家雷诺上新车，Alpine就改款换代。Dauphine作为4CV的继承者，旨在提高法国人民的生活水平。A108的机械部件来自 Dauphine，按理来说，项目代号为“1090”的 Dauphine，Alpine按照之前的命名习惯，新车应为“A109”，但 A108的非机械部件多数来自 A106,故为“A108”，Alpine命名方式就是看心情。

雷诺 拖肥糖

即使更长更优雅的 A108（于1958年推出）拥有比保时捷 911早6年的掀背设计和出色的性能，但此时 Alpine却濒临破产，不过 Rédélé这时不是寻求老丈人的帮助，而是向美国威利斯求助，没错，正是二战著名军车 GP（Jeep前身）的厂商，老美看中 Dauphine简易的机械构造和容易生产的玻璃纤维车身，1962年到1966年威利斯（此时已经退出美国市场）为巴西消费者带来 Interlagos（即巴西著名赛道英特拉格斯），成功提高威利斯在国际的地位，最重要的是给 ALpine输入及时的现金回血。

来自美国的Willys Interlagos（A108Coupe）

来自保加利亚的 Bulgaralpine

来自墨西哥的 Dinalpin

1962年雷诺发布肥皂盒“8”，Alpine一看又有新发动机可用，同年立刻升级 A108至 A110，首次出现米粒灯（或许是受到雷诺 8性能版的影响，Alpine也要与上家同步），更宽的轮胎和外抛的翼子板，更大的尾部为了适应来自雷诺 8更大的发动机，A110及后期不断改进版本的低重心，轻巧，高性能成为一个拉力赛场的奇迹，让 Alpine达到事业最顶峰，完全是当时欧洲的瞩目。

雷诺 8

雷诺 8 Gordini，Gordini也属于雷诺运动部门，创始人 Amédée Gordini在30年代开始改装车辆参加比赛，1946年成立 Gordini，50年代自行开发赛车加入F1比赛，60年代为雷诺 F1车队调教引擎，1968年成为雷诺分部，代表高性能的法国蓝。

Alpine A110，取消上一代的敞篷和2+2版

1963年，José Rosinski和 Jacques Cheinisse分别驾驶 A110在 Rallye des Lions和Rallye d'Automne（蝉联 1969-1977年冠军）夺冠，正式开启 A110的传奇。1966年，Jean Vinatier在Rallye des Cévenness（66-69年，71-72年，75年夺冠）取得首胜。1967年，Alpine正式成为Alpine-Renault，生产业务扩大到墨西哥和保加利亚。1968年，A110在 Rallye de Lorraine（68-70年，74-75年夺冠）夺冠。Jean Vinatier在1969年驾驶A110 获得法国拉力锦标赛冠军。1970年Jean Luc Thérier驾驶A1101600 （搭载可输出138马力的 1.6L 发动机）在希腊卫城拉力赛（70，71，73夺冠）称王。1971年，Alpine在蒙特卡洛拉力赛连续两年败给保时捷 911后终于获胜。1973年，A1101800（搭载可输出175马力的 1.8L 发动机）包揽蒙特卡洛拉力赛前三甲，同年Alpine获得第一届 WRC冠军厂商称号，Jean Luc Thérier卫冕法国拉力锦标赛。在1974年，中置法拉利引擎的蓝旗亚 Stratos称霸拉力赛场，国际人称“终极杀器”，而老态的 A110也慢慢淡出，但在1974年蝉联 Rallye du Maroc冠军，至今仍有不少爱好者驾驶 A110在曾经铺满荣耀的赛道驰骋。

德国人 Jürgen Clauss痴迷于Alpine，专门开设Alpine Lab修理厂精细修复每一辆Alpine至原厂状态。

两颗米粒灯承载如此辉煌的战绩，照亮车手走遍欧洲众多拉力赛场，面对阿尔法，保时捷，蓝旗亚诸多强大的对手，法国高山蓝毫无畏惧踏过雪地泥地砂地水塘迈向经典，其他对手只能让 Alpine的故事更出彩。2017年即将量产的全新 A110让人更为期待!