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独家 继今年年初《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称《目录》）被要求重审后，刚刚通过审核的车型再次被要求提交材料。
TsingAuto 冒诗阳
4月10日，中机车辆技术服务中心（下称中机中心）公布了重审后的《第三批新能源汽车推广应用推荐车型目录》，而就在同一时间，中机中心发布“关于贯彻落实《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》相关要求的通知”，并要求将工信部去年发布的GB/T 32960国家标准强制执行。同时，企业需要在7月1日前为进入《目录》的车型提交相关资料，否则将被“踢出”目录。
Tsingauto了解到，GB/T 32960国家标准的具体名称为《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，通过规定电动车远程服务的公共平台、企业平台和车载终端的总体功能和结构，统一技术标准。
“通过统一的接口标准以后，企业可以通过企业平台监控到电动车辆的运营状态，公共平台可以通过与企业平台之间的连接，获取企业平台的数据。”一位东风股份的技术负责人告诉Tsingauto，“这主要是针对运营车辆设置的。”
由于能否进入《目录》，涉及到产品能否拿到政府的财政补贴，因此，这一消息不得不引起企业的重视。
“我们的部分产品已经做好了准备，这并不存在技术上的困难。”上述负责人告诉Tsingauto，这套标准主要是软件上的规范，因此既不会给企业带来较多的成本增加，也并没有太高的技术门槛，准备时间相对充足。
因此在上述负责人看来，这造成大量车型被“踢出”《目录》的可能性不大。由此可见，这套强制标准并不是为进入《目录》的电动车提高“技术门槛”，而是是为了规范电动车的运行，更重要的是为电动车的“车联网”布局。
Tsingauto在采访中获悉，要求标准强制执行的的目的主要集中在三方面，一方面，通过监控车辆的运营状态和动力电池状态预防“骗补”；另一方面，能够方便对新能源车辆，特别是运营车辆的安全进行监管；更为重要的是，为未来新能源汽车的“智能化”建立相对一致的软件接口。
Tsingauto发现，这是监管部门首次针对新能源车车载系统的部分接口订立技术标准。此前，在新能源汽车领域，监管部门订立的标准主要集中在动力电池领域。
一位企业的负责人告诉Tsingauto，由于运营车辆数量较大，这套标准能够更加方便对车辆的安全性进行统一管理。
“这套技术标准能够监控车辆的动力电池等系统的状态，设立的初衷是对’骗补’的防范措施。”一位企业的负责人告诉Tsingauto，在去年持续超过9个月的“骗补”调查中，大量取得补贴的运营车辆并没有实际上路运行，获得补贴的车型的电池被再度用在了其他车型上，从而“二度”获得补贴，因此监管部门希望针对这一现象进行监控，防止类似情况再度发生。
然而，对于通过这一套系统对骗补进行“实施监管”的可行性，部分企业仍持保留态度。
“运营者很容易就能在车身上加装规避监控，或者造假的软件。”一位动力电池控制系统供应商的负责人告诉Tsingauto，“监管部门也不可能对这么大规模的数据进行一一排查，在监管方面，这基本上就是个君子协议。”
在他看来，这套标准的意义并不在此。
“这是车联网的一次尝试。”该负责人告诉Tsingauto，通过软件上远程服务系统标准的统一，让车与企业或云平台之间的互联变得方便。
此前，一位智能网联领域的专家告诉Tsingauto，按照国家现行智能互联战略，将在新能源汽车的普及过程中，逐步加速智能网联技术的应用和推广。
在此背景下，远程服务管理系统在标准上的统一，并强制执行，或许是智能联网技术逐步产业化、商业化的重要路径，这一意义将不小于对于“骗补”的防范。
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