20世纪带“T”发动机的发展足迹

现在带“T”的发动机国内轿车中很流行，它似乎成为了强劲动力和节能环保的一个象征。而且，很多人也把它当成很先进的科技，这是一个已经发展了一百多年的技术。

瑞士工程师Alfred J. Büchi发明并在1905年取得了涡轮增压器的专利。它首先被应用于航空发动机中（以前飞机采用的活塞式螺旋桨航空发动机和汽车发动机是同一类型发动机）。当时的飞机设计师发现飞机在高空飞行的时由于空气稀薄，活塞式航空发动机吸入的空气量不足而产生功率下降的情况，如何保持发动机在高空中依然具有充足的动力输出？发动机设计师想到了涡轮增压器，通过涡轮增压器，发动机可以吸入更多的空气从而保持动力的输出。

在第一次世界大战中，法国工程师Auguste Rateau把涡轮增压器装在雷诺活塞式螺旋桨航空发动机中取得了初步的成功。1918年，美国通用电器公司的工程师Sanford Alexander Moss在著名的“自由”V12缸航空发动机上装备了涡轮增压器，在飞行中进一步证明了涡轮增压器的效能。20世纪30年代美国在大功率涡轮增压航空发动机技术上取得了巨大突破，随后生产出了一系列强悍的活塞式航空发动机（普拉特·惠特尼R1820和艾利逊V1710等），这些发动机赋予了P38重型战斗机、B17以及B24重型轰炸机出色的高空飞行性能，为美军在二战中取得胜利起了很大作用。

第二次世界大战结束后，随着航空涡轮喷气发动机的流行，带涡轮增压器的活塞式航空发动机逐步退出了历史的舞台。不过，虽然逐步在航空领域中淡出，但是汽车工程师发现了它在汽车动力领域中的发展潜力，它可以用更小的排量产生更大的马力。最早将涡轮增压发动机应用在量产产车上的是通用汽车公司，1962年生产的Oldsmobile Jetfire装备了一台最大功率215马力的3.52升全铝V8涡轮增压发动机，同年的雪佛兰Corvair则装备了一台2.4升水平对置6缸涡轮增压发动机。

欧洲量产车第一次使用是1973年问世的BMW 2002 turbo，随后是1975年保时捷911和1978年的SAAB 99。1987年，装备涡轮增压发动机的别克Regal GNX轿车在运动上达到了一个新水平，日本厂商在20世纪70年代末期开始生产装备涡轮增压的轿车。但是涡轮增压发动机在动力输出品质、可靠性方面存在劣势， 在经济性方面并没有表现出明显的优势，在20世纪90年代时，美国和日本厂商只在性能版汽车上装备涡轮增压发动机了。