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汽电科普篇
纵观汽车这片海洋
越野车一直坚持着一套不二法则
机械为主电子为辅
原因很简单——靠谱
但机械毕竟是个“前浪”
“电”的这股“后浪”我们该如何去面对？
常言道
知己知彼，方能百战不殆！
让我们一起了解一下
汽电里不得不懂的事儿!
汽车电器
主要有电源系统、启动系统、点火系统、照明和信号系统、仪表与报警系统、辅助电器系统和配电装置七大部分。
电源系统
主要有蓄电池、发电机、电压调节器和充电指示装置组成。
启动系统主要由蓄电池、启动继电器、起动机、控制电路等组成。
点火系统主要有蓄电池、点火开关、点火控制器、点火线圈、高压线、火花塞等组成。
其余几大系统的组成... ...
毕竟咱不是教科书，就不一一列举了
大家都知道
汽车采用的是负极搭铁
也就是蓄电池的负极与车体相接
那有没有人会问为什么搭铁？
又为什么是负极？
先回答第一个问题
“为什么要采用单线制去搭铁？”
我们家里的电线是双线制并联
有一个好处就是方便连接电器且电器间互不影响
我们的汽车也采用并联
道理和家用电一样
一方面
汽车本就是一个移动的导体
且全身遍布铁疙瘩，方便搭铁
另一方面
汽车减重一直都是亘古不变的追求
而全车电线总重要达到60多公斤
采用双线制的话
相当于增加了一个胖女子的体重
试问谁又乐意载一个看不见摸不着的胖女子呢？
那么“为什么要负极去搭铁呢？”
一方面
负极的搭铁对无线电的影响较小
另一方面
大家都知道铁是会氧化生锈的
氧化生锈的过程也是铁失去电子的过程
而负极搭铁可以提供电子
防止生锈
那么汽车的电是通过什么转化的？
转化的过程是如何交替的？
事实上第一个问题是大家都会的
就是蓄电池和发电机之间的转化
他们之间是如何交替运作？
事实上
发电机并不只是给蓄电池供电的
除去起动机需要蓄电池供电外
正常起动之后的所需电均由发电机供给
小编建议 duersi 停车后记得关闭电灯和车载电器 不要让空调和车一起启动 避免不着车长时长时间开音响和前照灯 不要频繁启动车辆 每次启动时间不超过五秒 每次启动间隔至少十五秒 注意蓄电池日常保养 至少每周启动一次以防止亏电
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