1.91万
按理说，概念车作为企业对未来的理解或设计研发方向，设计前应该都是经过深思熟虑的。宣传效果、技术水平、发展趋势、市场需求等方面都会照顾得到，否则开发时花费的大把人力物力不是白白浪费了。不过也有那么一些概念车堪称奇葩，设计风格及理念简直离谱到让人都不敢想象。
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2005年的美国底特律车展上，福特发布了基于嘉年华平台打造的Synus概念车，设计灵感来源于保险箱以及装甲车。考虑到保障安全问题，Synus概念车为前风挡提供了金属挡板，侧窗窗帘也为金属材质，车身更是布满厚重的金属护板。动力方面， Synus概念车搭载一台2.0T柴油发动机，最大功率可达134马力。
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Sbarro Autobau概念车
2010年的日内瓦车展上，一家瑞士本地的汽车厂商推出了Sbarro Autobau概念跑车。这款车的亮点主要来自于奇葩的外观，前脸造型与电动剃须刀极为相似。两侧车门、前风挡、车顶为一体式设计，想要进入车内只能从后面向前掀起，有些让人无法理解。
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在大部分概念车向科技化外观发展的时候，劳斯莱斯却推出了一款带有复古风格的103EX概念车。新车在保持欢庆女神、帕特农神庙式前进气格栅等家族化设计特征的基础上，又采用了复古造型的前后轮拱。103EX概念车内仅有一款大尺寸液晶屏，以及可乘坐2人的悬浮式座椅，驾驶则完全由“埃莉诺之声(Voice of Eleanor)”系统完成。
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奥迪 Mesarthim
俄国人粗壮的神经，注定了他们设计的产品也会天马行空一些，奥迪Mesarthim F-Tron Quattro概念车正是出自俄国设计师Grigory Gorin之手。与外观相比，采用核融合提供动力来源的形式要显得更加另类。位于车体中央的核融合反应炉，通过两个原子融合时发出的热能制造蒸汽来推动涡轮发电，产生的电能会先给电池充电，之后再由电池给驱动电机供电。
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日产Pivo2概念车是基于第一代Pivo升级而来，采用纯电驱动模式。车轮最大转角可达90度，驾驶舱也可以进行360度旋转，在它身上根本不存在倒车入库的情况，这简直就是新手福利。车门开启方式也与其它车型不同，从车头直接向侧面打开，上下车时可能需要适应一下。
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本田PUYO概念车首发于2007年的东京车展，本意是“触碰到柔软车身”以及“无缝的柔软盒子”。PUYO概念车采用了软质的“胶着车身”，希望以此来提升安全性并减轻对行人的伤害。车身上半部分都为全透明的玻璃材质，给车内乘客带来了很强的通透感。
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2001年的东京车展上，本田推出了一款全车透明的Unibox概念车，透过车身能够清晰看到座椅、车架等结构，对乘客来说简直毫无隐私可言。Unibox概念车长度仅为3.42米，适合城市内通行。同时它还配备了数字仪表、摇杆式方向控制系统、6个车轮，侧车门夹层还藏有电动折叠自行车及滑板。
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宝马Lovos概念车身上布满了犹如斗鱼似的鳞片，可以竖起并旋转方向。实际上，每个鳞片上方都安装有太阳能电池，竖起后可根据太阳的方向自动旋转。这些鳞片同样出现在车轮之上，行驶时会由覆盖状态收缩成涡轮状。
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可能你不相信，标致 Egochine概念车的设计灵感来源于吉利剃须刀。驾驶室位于车身末端，只能容纳下一人，设计者 Paolo De Giusti 也曾表示这是一款“相当自我的汽车，只能携带一人”。 Egochine概念车采用双电机驱动，由后座前方的一块氢燃料电池提供能源。
概念车之所以被称为概念车，是因为它承担着企业对未来的展望。虽然这里面有很多设想感觉不靠谱，但是正是这些大胆的假设才推动科技的进步。对于一款概念车来说，并不是把每一个设计都应用到量产车中才算成功。只要某一部分能给予量产车启发，就证明了它存在的意义。
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