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【因为爱车，所以专注！因为爱车，所以真挚！】
众所周知
搞混动的车企里始终都有一个绕不开的车企
那个一直都不开放自家混动技术
曾靠战争赢取暴利的汽车大佬——丰田
先谈谈这几年来他的两个合作
2012年
宝马和丰田将
“共同开发氢燃料电池驱动系统”
“共同开发运动车型”
“电能驱动技术领域的合作”
“共同研究开发轻量化技术”
四个领域构建长期战略合作关系。
2015年
丰田将提供
氢动力产品Mirai上的氢燃料电池技术
与马自达的
Skyactiv（国内名为创驰蓝天）科技
和魂动设计等方面进行合作
设想一下
一个是操控界的大佬
一个是压缩比14:1的缔造者
两者都将自家的看家本领分享给丰田
只因这厮手握专利大权
科技是第一生产力
丰田真是发挥的淋漓尽致
不过有人说
丰田猖狂不了多久了
果真如此？why？really？
调查得知
丰田的“行星齿轮核心专利”将于2017年到期
专利解释了
如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力
属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利
随后的专利技术也将相继到期
但... ...真是大好事吗？
在中国
该“专利群”最早于2003注册
最晚失效于2023年
意味着中国车企在丰田国际专利失效之后
即使在国产混合动力车上应用行星齿轮机构
也无法在中国售卖
不过也许有人会说
2023年其实也不远了
2017年专利开放再来六年的养精蓄锐
2023年放出市场
未尝不可呀！
真有想象中的那么理所应当吗？
丰田混动专利数目异常庞大
丰田的混合动力汽车外国专利申请有1.6万余件
中国专利申请2000余件
中国专利中有效专利为1800余件
有效专利比例在90%左右
在2020年前到期的专利仅有数十件
丰田在中国申请的是“专利群”
每一项技术专利甚至有多个辅助专利
如果模仿“专利群”中的任一失效专利
对一个厂家来讲
都会很容易的陷入那些有效专利的陷阱
最终卷入不必要的巨额官司
换个角度来讲
即使随着时间的推移专利将会相继到期
国企要真正吸收消化也绝非易事
一个二十年前的专利
价值虽然很大
但毕竟在这二十年的时间里
我国对于新能源技术的大力支持
以及各项政策指标的开放而使市场反响积极
也使不少国企都纷纷卷入混动大学堂当中
且通过自主创新
也有不少车企绕过了技术壁垒
举例来讲
采用混联式系统的比亚迪F3DM
为了避开丰田在行星齿轮机构上的专利壁垒
性能不佳最终没卖出几辆
之后采用并联式系统的秦
则在结构设计上有了较大的突破
丰田的技术壁垒
让国企无法惯行一味地模仿的老招
反而逼我们自主创新
这时再去一味地效仿岂不得不偿失？
不由得想对丰田说一声“谢谢”
最后小编想说：
想通过获取丰田专利
去得到自身发展绝非易事
曾经有句话形容丰田混动的伟大
“世界上有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”
但我们都希望，那只是曾经！！！
有一个穿着泳装的女人，她在松软的沙滩上漫步，这一切虽然都很正常，但是，你会发现她的身后竟然没有脚印，为什么？
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