外行造车失败案例，最波折的是波导

如今，外行造车，已不是啥新鲜事了。国外，丰田、标致、雪铁龙都是外行起家，如今在车界也是出于长老级别；国内，仅互联网造车，喊得出名字的，就多达十家：钟情于智能电动汽车乐视汽车、专注自动化驾驶科技百度汽车、年轻人的互联网电动汽车小鹏汽车等。

乐视汽车

随着互联网造车的涌入越来越成为规模，相关的实体工业也对造车产生了浓厚的兴趣。像格力空调，就已经直截了当的宣称要进军汽车制造。

平心而论，作为其他行业的造车。光有信心与金钱是远远不够，还要具备有创新的制造意识和引领性的汽车科技，才是现阶段能够很快融入汽车制造的主要方式。仅仅有钱，买一些不入流企业，有多少能做到一加一大于二呢？

培根曾说过，读史使人明智。纵观近十几年中国汽车业的发展，外行造车成功固然有，比如比亚迪的，但失败的，何尝不少！

奥克斯汽车

开启国内空调造车的先河

奥克斯朗杰suv资料图片

说到奥克斯，多数人的第一反应都是空调。2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团怎能落后？ 2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。但市场却没有太认可，车型太常规，价格无优势导致奥克斯不久久退出了汽车市场。

波导汽车

手机中的战斗机，汽车中的什么？

同样是2003年，不仅奥克斯，波导坐不住了，同年10月，波导与南汽联姻，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，但不知道为啥，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。

新雅途

欲死灰复燃，但时局已不再，2005年4月，波导与香港晨兴集团合资成立发动机公司，希望曲线进入轿车制造产业，但没得到准生证，再后来，波导曾经考虑与南汽复婚，但最终由于第三者宝腾插足而未果。

命运多舛，被长丰利用。2006年10月，波导与长丰签订合作协议，组建湖南长丰汽车科技有限公司。但好景不长，在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发，在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。自此，波导汽车梦彻底破碎。

成功非偶然，失败，很多时候是必然的。不管汽车行业多火爆，但笔者相信，国内汽车市场重新洗牌是必经之路，优胜劣汰，此法则，对于竞争者来讲是残酷的，但对于广大消费者而言，从购车角度来讲，何尝不是好消息？

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