车系历史——与时间作对了54年的保时捷911

几乎在一夜之间，脑洞大开的百雀羚广告就在社交媒体上传疯了。广告采用一镜到底的形式，讲述了上世纪民国时代，杀手女特工与时间作对的故事。

说实话，且不说百雀羚的效果如何，看完这个广告之后，反正我是有一种想购买的冲动，毕竟与时间作对是人类最大的愿望。

除了百雀羚，还有一个来自德国的汽车品牌也擅长与时间作对。哦不，准确地说，它是一个车系。

聪明的朋友可能猜到我要说的是哪款车了。没错，它50多年来“没有变化”的保时捷911。

二战结束后，费迪南德·保时捷因为参与设计多款军工产品而成为战犯，直至1947年刑满释放。也许是狱中生活压抑了他的才华，又或者是他想打造一辆属于自己品牌的跑车，费迪南德出狱的第一件事就是着手保时捷356的设计，而这款车正是保时捷911的前身。

但战后的保时捷家族资源匮乏，手上至剩下甲壳虫的图纸，因此这款跑车大量借鉴了甲壳虫的技术，其中有40%的零件与甲壳虫通用。不过这是一辆主打性能的“甲壳虫”，因此这款保时捷356运用了轻量化和低风阻的设计理念来提高车辆的性能。

第一代保时捷911（901）

然而随着时代的发展，技术陈旧的“甲壳虫”底盘已经无法满足保时捷对性能的追求。于是保时捷从1959年开始研发一款名为901的跑车，并在1963年的法兰克福车展首次亮相。尽管在外观上，保时捷901与356十分相似，但两者几乎没有任何交集，发动机也由原来的1.3L水平对置四缸升级为2.0L水平对置六缸。

不过在当时，法国标致公司比保时捷更早注册中间带0的商标，无奈之下，保时捷只好将901更名为911。不过保时捷在研发阶段一直用901来称呼911，因此“破鞋迷”一般都用901来称呼第一代保时捷911。

第二代保时捷911（930）

其实在初代911服役期间，保时捷就用“911+字母”的方式来区分不同动力水平的车型。但由于这种命名方式过于复杂。因此在代号为930的第二代911发布后，保时捷将911跑车的基本款命名为911 Carrera，在901时代推出的Targa车型也得以保留。此外，保时捷还推出了世界上第一款使用涡轮增压发动机的量产跑车——911 Carrera Turbo。

在后期车型中，911 Carrera Turbo取消了Carrera一词，从此保时捷911开始形成Carrera、Targa、Turbo三种不同风格的车型，但根据动力大小和不同的车身设计，又有更为细致的命名方式（如911SC、Turbo RS等）

第三代保时捷911（964）

1989年，底盘代号为964的第三代保时捷911诞生，新车的动力系统为一台3.6升水平对置发动机（初期911 Turbo为3.3T，后期改为3.6T），并提供Tiptronic自动变速箱供可选。这一代的911在外观上依旧没有太多的改变，但是却加入了大量的电子配置，同时在基础版的Carrera车型中加入了四驱系统，并以“Carrera4”来命名。这一系列的转变，充分体现了保时捷向现代化转变的意图。

此外，保时捷911车型的命名体系在这一代也变得更为明确，其命名体系也一直沿用至今。

第四代保时捷911（993）

这是最后一代搭载风冷发动机的保时捷911。新一代的911首次采用多连杆后悬挂，这也使964的操控性变得格外出色。同时它也加入了娱乐性配置（如CD机等），使驾驶变得不再沉闷。

尽管发动机的排量没有变化，但这是一台全新的发动机，能够输出272Ps（1996年配备了VarioCam系统，输出马力升级至286Ps，但故障率较高）。而Turbo车型则采用了双涡轮技术，提升动力的同时（400ps/541N·m），也降低了涡轮迟滞的现象。后期还推出了性能更强的Turbo S车型，马力高达424ps。

你以为这就玩了？疯狂的保时捷还基于911 Turbo打造了一款可以上路的赛车——911GT2。最大马力为430ps（后期为450ps），最大扭矩为586N·m。

第五代保时捷911（996）

风冷发动机已经满足不了911日益上涨的性能，因此在1997年推出的第五代保时捷911采用了散热能力更强的水冷发动机。改变冷却形式后，性能的提升立竿见影。入门级的Carrera所搭载的3.4L发动机能输出300ps的最大马力，匹配6速手动或奔驰5G-Tronic自动变速箱。此外，第五代911还首次配备了保时捷稳定管理系统（PSM），使得911的操控性有了进一步的提升。

这一代的保时捷911还衍生出另一款可以上路的赛车——911 GT3。其动力系统为3.6L水平对置发动机，能爆发出360ps的最大马力，匹配6速手动变速箱，同时，911 GT3还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。

尽管性能上有不小的提升，但这一代的911采用了“煎蛋”式大灯，被不少911车迷所诟病。

第六代保时捷911（997）

虽然车架号由原来的996变为997，但两代911是都出自同一平台，不过青蛙眼大灯的回归使得997得到了更多粉丝的认可。

第六代911的内饰设计给人耳目一新的感觉，科技感十足。Carrera车型的动力系统沿用上一代的3.6L发动机，但经过重新调校后，马力小幅上涨至325ps（后期为345ps），百公里加速仅需5秒。性能更强的Carrera S则搭载一台3.8L发动机，最大马力为355ps（后期为385ps），同时首次加入了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。

911系列性能最强的GT2和GT3也得到了升级，两款公路赛车的最大马力分别为415ps和530ps；911 GT2更是搭载了反应迅速的7速PDK变速箱，并在纽伯格林创下7分31秒的圈速成绩，比当年的三大超跑之一的迈凯伦梅赛德斯SLR更快。

第七代保时捷911（991）

7分12秒！这是保时捷991.2 GT3最近在纽伯格林创下的成绩，而且还不是性能更强的GT3 RS！

第七代911的车架号为991，是目前最新一代的保时捷911。初期车型为991.1，入门版Carrera搭载3.4L发动机，最大马力为350ps，有7速PDK和7速手动变速箱可选；高性能的Carrera S则为3.8L发动机，最大马力为400ps。

中期改款的911.2采用了全新的3.0T双涡轮发动机，最大功率为370-420ps。这款发动机搭载与Carrera和Targa上，而Turbo车型仍然为3.8T发动机，最大功率提升了20ps（原为520-560ps）。

保时捷911经过50多年的演化，你问我它有没有变化？我很难回答你。尽管在技术方面它有了翻天覆地的改变，但它的设计理念和追求性能的决心却从未改变。