沃尔沃是很安全，但Polestar绝对不慢！

谈起高性能车与家用车的区别，我认为就像人生中现实与梦想的距离差不多！家用车遵循的是够用就好的原则，满足日常通勤任务就是它们最大的夙愿，而高性能车代表的是人类对于“速度”二字的理解和追求，它们存在的价值就是要超越昨天的自己。身为一个车评人，我对所有的高性能车都保持着一颗敬畏的心。接下来要为大家介绍的，就是让我心存敬畏的瑞典高性能车，沃尔沃V60 Polestar！

Polestar到底是什么？

或许有很多人并不了解Polestar（中文简称：北极星）这个蓝色图腾，其实Polestar之于沃尔沃的关系与AMG之于奔驰、M-Power之于宝马、RS之于奥迪是如出一辙的，它最初是沃尔沃的官方赛车合作伙伴(WTCC世界房车锦标赛、STCC北欧房车竞标赛)，曾代表沃尔沃212次登上领奖台，共斩获96次冠军，直至2015年被沃尔沃全资收购，正式成为沃尔沃旗下的高性能研发部门。

一直以安全和环保为立身之本的沃尔沃居然玩起了高性能，实在有点超乎我想象，以至令我想起了一部科幻电影，一个平凡的人类通过高科技仪器将自己的大脑记忆植入到另一个外星生物的躯体内，这个形似人类，却更胜人类的种族就叫做阿凡达。对了，为什么我会把Polestar和阿凡达关联在一起呢？首先是因为阿凡达流淌的血液是蓝色的，其次它比地球人更加强壮、更加敏捷，这两点跟Polestar的品牌特性是非常吻合的。每一辆经过Polestar改造的沃尔沃，都像被注入了一股蓝色魔力般令人怦然心动。

Polestar的外观有什么特别之处？

我有幸在上海车展期间与这位“阿凡达”来了一次不可描述的亲密接触，虽然只是短短的两天，却让我深深地记住了这辆车。虽然北欧人相对比较低调和务实，但沃尔沃压根就没想让Polestar走低调路线，北极星的诞生目的就是为了释放隐藏在他们DNA深处的激情（北欧可是盛产F1车手的地方），你甚至用一眼就能区分出这是不是一辆Polestar版本的V60。

首先，Polestar和普通版最明显的差异点就是车身颜色，北极星蓝是Polestar版本的独有配色，这种略带荧光感的蓝色是目前为止我见过最“骚”的量产车配色之一。其辨识度就像人群中的“姚明”一样，即使从很远的地方都能一眼认出来。

这辆V60还装备了Polestar独立研发的高性能空气套件，前保险杠套件配合尾部扩散器可在250km/h时提供21KG的下压力，安装在车尾顶部的扰流器也能在250km/h时额外提供22KG下压力，换上全套蓝色运动服后的V60还是颇具战斗格的。

最值得一提的是，Polestar采用了20吋的Polestar轻量化轮毂，轮胎更是亮瞎眼，沃尔沃为了刷亮北极星的招牌真是不惜成本！四条轮胎均是米其林Pilot Super Sport系列245/35 ZR20，这可是单价接近3000大洋的王者段位轮胎啊！刹车系统方面，Polestar的前轮用的是Brembo六活塞卡钳，后轮则是采用单活塞卡钳，如果你认为后轮有偷工减料之嫌，那么你真的太低估Brembo的六活塞的威力了，单靠它就足够令这辆“阿凡达”瞬间冷静下来。

Polestar在硬件方面动了什么手脚？

比普通版V60足足贵了将近一倍的北极星当然不可能只是一辆样子货，我从Polestar的工程师口中得知，这辆V60经过Polestar团队精心调校的地方就有260项之多，除了Brembo六活塞刹车系统、米其林PPS轮胎以及具备实际作用的空气套件之外，其内在还隐藏着许多不为人知的奥秘，我接下来挑些重要的来说。

先说最多人关心的发动机吧，新款的V60 Polestar搭载的是一台2.0T双增压直列四缸发动机，大家千万不要低估了这台四缸机，经过Polestar部门的疯狂压榨后这台2.0T发动机的马力高达367匹，这数据已经超越了奥迪RS3上面的2.5T的直列五缸发动机（335匹），甚至对比有地表最强2.0T之称的奔驰AMG M133四缸发动机（381匹）也毫不逊色。配合8AT变速箱，V60 Polestar可以在4.8秒内从静止加速到100km/h，真的想不到一辆曾经的奶爸专用车，也能如此疯狂。

区区2.0升的排量能爆发出如此强劲的动力，其增压值必定大得惊人，尺寸增加的涡轮叶片和体积更大的中冷器在这里立了头功；为了防止发生爆震的现象，Polestar将连杆缩短了2.2mm，以降低压缩比；为了提升高转区域的扭力表现，沃尔沃将凸轮轴的角度从229度提升至245度，同时增加了排气歧管的直径。除此之外，Polestar还采用了全新的竞技级ECU，才令这个小家伙有如此恐怖的输出。

说实话，这几项改动要是你在改装店自行改装，付出的时间和金钱可是很吓人的。

底盘部分，Polestar选用了Ohlins品牌的避震器，如果对改装稍有了解的朋友应该知道，这个品牌算得上是避震器中的“劳力士”了，要是单买这套避震器得要价两万以上。虽然它拥有30段阻尼可供软硬调节，但缺点是不能通过车内按钮进行自动调校，只能去维修厂把车升高才能手动调节软硬。对于经常转换使用场景的“热血奶爸”而言，个人认为Polestar实在需要改进一下，万一我跑完一段山路后，要赶去学校接小孩回家呢，小孩在路上估计得颠簸到忘记今天要做什么功课了吧。

博格华纳出品的全时四驱系统毫无意外地出现在Polestar的配置列表中，与奥迪Quarrto偏向前驱的特性不同，这套全时四驱系统是属于偏后驱的设定，意味着当你关闭ESC系统时，后轮会允许小幅度的甩尾出现，让车主在激烈驾驶可获得更多驾驶乐趣。而在湿滑路面行驶时，也能带来更高的行驶稳定性，尤其在北欧的冰雪国度，没有四驱系统就如同自断双腿一样举步难行。最后由于篇幅关系，还剩其余Polestar特有的设备我就不一一阐述了。

Polestar开起来感觉怎么样？

挂上D挡，尝试踩下油门踏板后，我发现Polestar的油门响应比普通版要灵敏许多，普通版的V60在油门前段是比较慵懒和模糊的，而Polestar则能令你清晰感受到油门每踩深1%，就立刻反馈你多1%的动力的程度，尤其在原地缓慢起步时这种感觉会更为明显。可惜在上海市区的路况，我根本无法放开手脚去试探这家伙的实力，每当绿灯起步打算一脚地板油的时候，变速箱才刚热身我就必须得刹车了，因为前面等待我的是…..另一个红灯。

虽然油门响应相当灵敏，但在D挡模式下，它并不会表现得蠢蠢欲动想去挑逗你的右脚，也没有发动机轰鸣和排气声浪去刺激的神经。匀速行驶很显然不是测试性能车应有的方式，咚的一声，我把排挡杆向左拨动，在S挡模式下这名“乖学生”终于暴露了它的本性，一脚油门闷到底，发动机嘶吼的声音随着转速逐步提升，变速箱也变得亢奋起来，降挡时还伴随着回油的爆炸声，当过经过街口的时候，树上的麻雀都被吓飞了。这台8AT的在升降挡时机的把握上比想象中要聪明得多，Polestar大概是重新调校了换挡逻辑。在上海的郊外“暴走”片刻后，我察觉出这运动模式应该并没把367匹马力完全解放出来，询问同事才得知，原来这辆Polestar还有一个需要“解锁”的运动增强模式。

这个运动增强模式为什么需要用“解锁”来形容呢？因为要开启它实在是太复杂了，就好像小时候玩游戏输入秘籍一样。Sport Plus（运动增强模式）的启动需要挂入S挡，手动将换挡杆向上移动，并保持不动，快速拨动方向盘上的降挡拨片2次，此时仪表盘中S符号会快闪2次，才算是成功激活该程序。不过由于上海市区路况的原因，安全至上的我最终还是终止了测试该模式的计划，就让Polestar在我心中保持一份神秘感吧！

得益于Ohlins避震器的加持，超硬的弹簧将车身转弯时的侧倾彻底消灭了，过弯时车身动态始终控制在一个绷紧的状态，底盘传递的路感十分清晰，当压过一个沙井盖时，我甚至能知道盖上的花纹是菱形还是方形。不过悬挂硬度是一把双刃剑，或许在激烈驾驶或者平整路面行驶时那是优点，但只要开到日久失修的郊区路面时，车内乘客的五脏六腑可是随时会换位的。下车的时候，我隐约看到同事下意识地在裤裆中间摸了一下，估计他心里想的是：“嗯，还好，蛋还在”。

Polestar到底值不值得买？

目前Polestar已引进到国内的共有两款车型，分别是S60 Polestar与V60 Polestar，国内指导价S60为60.69万，而我试驾的这辆V60为63.69万。如果按价格定位的话，大概就是比同尺寸的奥迪S5稍低一点。但用性能来定位的话，Polestar则处于奥迪RS5与奥迪S5之间，不可不说这种错位竞争的定位还是挺有杀伤力的。关键在于Polestar即使对车辆进行了大量的调校工作，但沃尔沃业界领先的主被动安全技术依然装备在Polestar的车型上，它并没有为了高性能而改变自己的价值观，甚至因为Polestar的出现使品牌力产生了质的变化，它不止是一辆沃尔沃，还是一辆可以跑得很快的沃尔沃。如果你是一个深度认同沃尔沃理念的消费者，而且又想获得一辆既实用又跑得快的车，V60 Polestar是很值得选购的，难道你会多花100万买一辆“素颜”奥迪RS6 Avant？