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车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
6日前一位廊坊的车友将一辆奔驰E300由当地开到工作室。这辆奔驰09年的E300,一直在廊坊地区行驶，车辆当前状况很差，行驶及其无力,甚至出现加油不走车的情况，底盘异响也非常明显。对这辆出厂09年的E300，车主一直舍不得卖只为保留一份美好的记忆。。。。。。
为了这份记忆，我的团队对车辆进行了6天的综合治理，由上到下由内到外，还原了车辆的动力和底盘性能，通过手工作业修复也没有让车主在修车费用上承担过大的换件费用，6天时间漫长的修理过程换来了一件经典之作。下面我节选部分过程和大家分享。
整个车辆的改善主要集中在发动机性能恢复、底盘操控恢复。下面就分别节选内容讲述故障判断、工艺制定、维修养护的过程。
发动机性能恢复
这款E300装载了V6M272发动机， M272系列发动机从M112系列V6发动机发展而来的，一共有E25、E30和E3三种发动机，其中3.5升的E35发动机是奔驰旗下的一款明星机型，因其技术先进，性能均衡而被用于 SLK350（R171）、E350（C207/W211/W212）、CLK350（A209/C209）等多款车型之中。
送修故障：发动机无力行驶。和车主详细沟通了车辆行驶的情况，目前车辆行驶里程14万公里，车辆在当地12万公里做过一次大保养，但具体项目描述模糊。车辆的现况并非突发造成，是日积月累逐步形成，直到行驶状况已到加油不走车的情况才来维修。
故障诊断：
1、 DAS检测发动机变速箱无故障码，读取发动机关联数据，空气流量、节气门开度、水温、喷油脉宽。。。在怠速、负载测试数据正常。
氧传感器测试，上游氧传感器输出数据流异常，电压变化只是在0.9V附近浮动，正常在0.1V和0.9V之间上下变换。
排除发动机电子控制造成的故障。重点检查三元催化，发动机积碳。
2、 路试发动机动力输出无力，换挡及其缓慢，2500RPM甚至3500RPM才换挡。有时发动机无法扭力输出。
3、 发动机检查，机油杂质非常多，呈现了黑色杂颗粒堆积，机油怀疑劣质机油或发动机长期未换机油。
防冻液变质严重，瓶口出现了杂质析出，可以判断12万公里未做防冻液更换。火花塞检查，间隙正常但型号不是M272发动机配套型号。
排气背压检测，排气口压力过小。
故障分析：车辆检查的过程相对复杂，主要对车辆的行驶地区、历史维修记录，关键要排除上任维修人员在维修中使用不匹配的配件、不当的工艺原因，这个比较麻烦，不正规的因素会有很多麻烦。也是维修方案定制前最要排除的原因，所以这方面花去了不少时间。
最后的结论：
车辆故障的原因并非电子元件、控制系统造成的电子故障，也并非发动机、变速箱机械造成的故障。主要原因是养护不到位、当地油品的含胶量较大。
故障解析：
二三线城市的油品质量和一线城市相比有很大的差距，无论从油品运输、存贮、渠道都有差异。车辆当加入的汽油实际胶质过高时，会在油路尤其是进气阀上形成结胶，腐蚀油路。而不均匀的油路结胶（油管变细，喷油嘴堵塞导致雾化不良），导致燃烧室的供油量下降，破坏正常的空燃比（空燃比是发动机设计的时候的一个很重要的技术参数），这样就会造成火花塞点燃汽油之前汽油自燃对外做功（也就是爆震）。损伤发动机，影响使用寿命。
油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞，含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大下降直至损坏。如果长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。
但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
发动机性能改善，系统解决。
1、润滑系统的清洁润滑系统油积碳较重，采用保守方式在旧机油内添加润滑系统清洁剂，计划先做叫轻度的润滑系统清洁，下次保养再做一次较重度的清洁。机油也选择了全灰度清洁效果好的全合成机油，用机油的清洁效果继续对积炭层进行清洁。
2、油路积碳的清洁喷嘴上胶质较多，已经对喷嘴的喷射流量产生了影响。采用了拆洗浸泡的工艺对其彻底恢复。并在油量三分之一的情况加入200ML汽油添加剂油胶清洁剂着车对管路清洁。并建议车主连续添加此类清洁完善清洁功能。
3、缸内积碳的清洁采用保守疗法，拆卸火花塞，将中性力魔清洁剂打入缸内对积碳进行浸泡，这种药液不会对油封等橡胶件产生腐蚀，并且具有很佳的清洁分散功能。清洁的过程也是在更换新机油之前完成，主要考虑积碳溶解后流入曲轴箱与机油混合污染。工艺前后逻辑一定要正确，避免工艺造成的任何伤害。
4、进气积碳的清洁将进气道拆卸清洁，换掉相关的密封组件保持密封。
5、三元催化的清洁：三元催化阻塞较严重，采用吊瓶清洗难以根除阻塞的现况，双三元催化装置加上两个上游传感器和两个下游氧传感器至少3万的配件费用车主是难以承担的。采用直接将三元催化从车上取下，使用一种国内在销售的一种三元催化清洁剂进行清洁。
三元清洁剂由多种水溶性微酸物质合成剂，拆卸后使用专用设备喷涂在三元格栅表面，放置20分钟分解附着的胶类阻塞物。之后用清水清洗排除。清洗后的效果还是不错的。
6、冷却系统的清洁：在旧防冻液加入清洁剂运行发动机循环清洁，清洁剂选用中性，清除系统中水垢、铁锈、及防冻液衰减后析出物。清洁后反复使用清水循环系统，注入新的防冻液。
7、发动机外部环境的清洁。清洁发动机表面的污迹、油痕迹。使用塑料保护剂对塑料件进行喷涂。
以上就是发动机性能改善的维修片段，通过系统的工艺施工和力魔产品的辅助，发动机完美收工，发动机加速性能恢复，换挡点也在设计范围之内。发动机就说到这里，总之针对不对的发动机状况，量身定制养护维修方案，使用无伤害的辅料药剂，严格选用配件让发动机恢复活力。
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