独一“五”二！奥迪五缸发动机到底是怎样的存在？

在我们熟知的德国品牌中，我们聊起宝马，总离不开那纯粹的操控性；我们聊起奔驰，总离不开那赏心悦目的内饰和人性化的体验。然而当我们聊到依附于大众的奥迪时，却找不到一个简单粗暴的词来形容奥迪的企业灵魂，它似乎缺乏了豪华品牌应有的个性。

但当我回忆起在上海车展上看到的奥迪TT RS和奥迪RS3的时候，我就知道，那个独一无二的直列五缸发动机被我遗忘了。

五缸发动机最早出现在1976款的奥迪100之上，其排量为2144cc，采用电喷供油，拥有100kw的动力输出，峰值扭矩为185N·m。但奥迪认为这样的动力输出还是不太够，于是他们在这款发动机上安装了涡轮增压器，结果换来的是170匹的最大马力和265N·m的最大扭矩。经过不断地完善，在1980年，这台五缸发动机的输出动力提升至200匹，并装配在带有Quattro四驱系统的奥迪100身上。

奥迪100

真正让世人记住这台五缸发动机的是30多年前的拉力赛场。搭载2.1T发动机的奥迪Quattro A2赛车能爆发出360匹的最大马力和450N·m的最大扭矩，凭借着强悍的动力及Quattro四驱系统，Quattro A2赛车包揽了1984至1988年间的南非拉力锦标赛的所有冠军。

当年被称为“男人的比赛”的WRC Group B（世界汽车拉力锦标赛B组），有着不输于同时代F1赛车的实力。同样是搭载2.1T发动机的奥迪S1 Sport Quattro更是WRC Group B赛事的佼佼者，它拥有598ps的最大马力和590N·m的最大扭矩，能在2.3秒完成0-100km/h的加速。在1987年的派克峰爬山赛中，奥迪S1 Sport Quattro（派克峰特别版）以10分47.85秒的成绩刷新了当年的最快纪录。

这还没算完，隶属奥迪80车系的奥迪90 Quattro（采用管阵车架设计，外壳为塑料），在1989年拿下了美国IMSA系列赛的七个冠军，而它所搭载的正是涡轮增压五缸直列引擎，只不过排量变为了2.2升，而动力则变为了730匹！完成0-100km/h的加速只需3.1秒，极速更是高达300km/h！

奥迪可不想这副变态的引擎就此停放在博物馆里。因此奥迪在1991年将这副充满传奇色彩的2.2T引擎塞进奥迪S4的发动机舱里，动力则被降低至230匹。这也是奥迪的第一款运动轿车。3年后，这款发动机也出现在了当时奥迪性能最强的RS2 Avant车型上，动力则上涨至315匹，百公里加速只需5.4秒，放在今天也是小钢炮里面的狠角色。

奥迪热衷于在高性能车上使用五缸发动机不是没有理由的：它能提供强大的动力，同时也有足够的空间留给Quattro四驱系统。此外，五缸发动机的激励阶次为2.5阶次，避开了大部分零件的固有频率，因此在NVH方面的表现也比较出色。

更重要的是，五缸发动机的排气声浪十分炸裂。其点火顺序为1-2-4-5-3，活塞呈波浪形活动，其独特的排气脉冲能够形成美妙的颤音（并不是收油时的放炮声），个人认为五缸发动机的声浪比直六、V6发动机的声浪更为动听。

虽然五缸发动机有着不少优点，但奇怪的是在1994年之后的十五年时间里，奥迪没有推出过一款五缸车型。

时间快进到2009年，奥迪终于在TT RS上复活了这款五缸发动机。奥迪TT RS所搭载的2.5T发动机能爆发出340ps/450N·m，而在后期的奥迪TT RS Plus身上，动力提升至360匹。这套动力总成也被应用在奥迪RS3上，引入TFSI技术后，2015款的奥迪RS3 Sportback的最大马力也达到了367ps。

在今年上海车展亮相的新一代奥迪TT RS，拥有400ps的马力和480N·m的扭矩，经外媒实测，从静止加速到100km/h只需3.4秒，这可是不折不扣的超跑啊！而它所搭载的发动机正是全新设计的2.5T直列五缸发动机。

为了减轻发动机的重量，奥迪将油泵和曲轴箱都换成全铝材质，油底壳为更轻的镁合金材质，曲轴也经过了轻量化处理，最终成功“瘦身”26kg。

奥迪

尽管排放法规日益严苛，小排量涡轮增压发动机和前置前驱成为市场的主流，但奥迪的直列五缸发动机时候还没结束它的使命。据了解，下一代的奥迪R8和兰博基尼Huracan将搭载2.5T发动机，在电子涡轮技术的加持下，最大马力将达到600匹，峰值扭矩为650N·m。这意味着，随着排量的下降，这两款超跑的税率也将下降31%。

随着汽车工业的发展，五缸发动机颇有“英雄迟暮”的味道，但在汽车严重同质化的今天，它的特殊性绝对值得我们去传颂。