听说名字越长的SUV，越喜欢撒野

当年中二病最严重的时候，我喜欢把听起来牛逼的词语融入到我的招式里面。比如超级无敌凤凰旋风斩、金刚闪电光速腿等，都是我的成名招式。而且我总感觉，名字越长的招式，威力也越大。如今我已经从中二病毕业，但中二病却在世界范围内更加严重，这一次连SUV也感染上了中二病。然而不同的是，感染了中二病的SUV，撒起野来确实有一套。

这辆SUV就是奇瑞捷豹路虎揽胜极光。由于名字太长，为了避免凑字数的嫌疑，下面以揽胜极光简称。

揽胜极光的外观设计与2008年亮相的LRX概念车一脉相承，但这么长的时间过去了，揽胜极光的造型依然时尚，而且辨识度很高。

揽胜极光的车身尺寸为4370*1900*1635mm，轴距为2660mm，属于紧凑型SUV，但从在视觉上达到了中型SUV的规格。它拥有一对威严的大灯，日间行车灯为LED灯带，点亮后显得更有神韵。硕大的发动机舱显得孔武有力，高高的进气格栅不仅霸气十足，而且还能提高车辆的涉水深度。车身的侧面运用轮拱突出的方式强调了车辆的肌肉感。

除了这些硬派的越野元素，揽胜极光也融入了不少城市化的设计，比如Coupe的外观设计、悬浮式的车顶和复杂而花俏的轮毂造型，令这辆揽胜极光停放在市中心的也不会显得格格不入，尾部的双出排气为这辆硬朗的SUV增添了不少运动感。

揽胜极光的内饰设计并不复杂，风格与外观的主题保持一致。如果将揽胜极光的每一处设计单独拿出来，都可以说是非常怪异了，比如方向盘的辐条不是平行就是相互垂直，看起来像是中世纪西班牙商船的船舵。中控台被一条横幅一分为二，空调出风口也被镶嵌在其中，整洁得就像处女座的书桌。方方正正的中控显示屏倒是挺适合内饰的氛围，但酷炫的显示效果和大量的可调设置显得十分超前，可升降的电子换挡旋钮也显得科技感十足。就是这么一些奇怪的元素，组合在一起毫无违和感，更加强调了车辆的科技感与肌肉感。

揽胜极光搭载了一台2.0T发动机，最大马力为241匹，340N·m的峰值扭矩在1750转的时候就能全部涌现，与之匹配的是来自ZF的橫置9AT变速箱。

不用担心挂不上第九挡。由于揽胜极光的动力和扭矩都比自由光大了不少，重量也比后者轻了100多公斤。因此在车速达到90km/h的时候，传说中的第九挡就会出现，在120km/h的时速下，发动机转速不足2000转。而且得益于较高的推重比，揽胜极光完成0-100km/h加速仅需7.6秒。

换装9AT变速箱后的揽胜极光除了在油耗方面有所进步之外，在平顺性和响应速度之间并没有达到十分完美的平衡，这是由于2.0T发动机的动力响应较慢造成的。上一代的揽胜极光降挡决绝，即使是连降四挡也毫不犹豫，但顿挫感明显；现款的揽胜极光虽然换挡平顺性也改善了不少，但液力锁止器的响应时间明显延长了。同样使用橫置9AT的自由光就没有这样的问题，反应速度和换挡逻辑都十分优秀，除了挂不上第九挡几乎没有槽点。

说到揽胜极光不得不提的就是越野能力。揽胜极光的接近角为26°，离去角为35°，基本满足越野需求。ZF为这款9AT变速箱设计了两种适时四驱系统（RDU基础版和RDU运动版）。在国产的揽胜极光中，低配车型为RDU基础版，高配车型为RDU运动版。基础版的只能将来自前桥的动力传递至后轴，并不能进行轮间的扭矩分配；而运动版可根据需要，将后轴最多100%的动力传递至单一车轮上。因此高配版车型可以轻松通过单轮着地的测试，而低配版遇到这种情况极难脱困。

此外，顶配版的揽胜极光还配备了ATPC（全地形进程控制系统）和MagneRide电磁悬架，前者能将车速控制在1.8-30km/h之间，令驾驶员将注意力集中在寻找路径上；后者能根据不同的路况自动调节悬挂的阻尼，以平衡舒适性与操控性之间的矛盾。

作为一个古老的SUV品牌，路虎一直在与时俱进。尽管这种与时俱进换来的是卫士的停产，但从森林到城市，他们一直没有将爬山涉水的能力遗忘。