东风撤离，裕隆破釜沉舟出新招

近年来，持续走低的业绩已让东风裕隆身陷囹圄，如今又遭东风集团的战略放弃。据悉2017年7月东风公司，将从东风裕隆撤出其管理团队，但仍保留其在合资公司的投资。可以理解为东风集团“撤人”不“撤资”，此后裕隆集团将全面主导东风裕隆的管理体系。

惨遭放弃或因销量低迷

东风裕隆作为ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后的首个大型经济项目，2010年正式启动，2012年实现盈利。从成立到盈利仅用了两年的时间，纳智捷也迅速成为东风公司势头最猛的自主子品牌。但好景不长，进入2014年东风裕隆增幅开始放缓，2016年东风裕隆全年总销量只有4.04万台，离7万辆的既定目标相去甚远。今年前5个月更是惨淡，累计销量不到7500辆，同比下滑60.33%。曾经的高材生角逐多元化市场终以失败告场。销量走低，亏损严重终难逃被放弃的命运。

孤军奋战，调整策略布新局

东风裕隆为应对东风集团撤人不撤资的举措，在人事、渠道与产品方面均有所调整。

人事方面为提升管理效率，对管理阶层简化，取消了副总及处级岗位。配合国家国企民营化政策，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。

渠道方面，将网络进一步下沉到4~6线城市的空白辖区，设立包括“创业店”的新渠道经营模式，为经销商创造更多的获利机会。

产品方面，东风裕隆提出了510计划，将在2022年前投放至少10款全新车型。其中，率先投入市场的是定位于年轻群体的全新小型SUV，将于于今年10月份推出。2018至2019年，陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，并首先推出一款7座SUV。2020年至2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

未来如何，尚难定论

从东方裕隆的应对方案来看，颇有破釜沉舟之势。510计划战线拉长，大力发向产品。确实让人看到了东风裕隆在产品变革上的决心与勇气。但消费者买不买账就是另一回事了。从纳智捷销量持续走低的现状来看，在缺少核心技术支撑、产品偏科严重、市场品牌认知度严重不足的情况下，东风裕隆就此翻身的机会不大。不过如果能够适时抓住改革契机，把措施一一落到实处，得以喘息再薄发，那么东方裕隆的未来还是充满生机。

结语

市场风雨莫测，机会稍纵即逝，消费者口味日益刁钻。想要挣得一席之地，绝非易事。东风裕隆的出世太过风光，着实需要实战锤炼打磨。有些品牌在锤炼中浴火重生，而有些却就此消亡。东风裕隆的战果如何，还得看变革动作的落实与市场反响。