M3进化史：从赛道中来，到赛道中去

不知道为什么，“特殊部门”这个词总能引起人们无限的遐想，比如英国的MI6（军情六局）、美国的中情局和联邦调查局（CIA、FBI）、香港的廉政公署（ICAC）等，都具有浓厚的传奇色彩。而他们也常常被当做电影电视的素材，由此也诞生了许多精彩的作品。今天我们要谈论的部门不仅“特殊”，而且在世界范围内都有许多忠实的拥趸，它就是宝马的BMW M GmbH（宝马M运动公司）。

BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德国BMW集团旗下的子公司。该公司本是BMW特别设立用来参与赛车运动的特殊部门，最初仅由八个员工组成，但后来逐渐转变为专门开发原厂高性能车款与原厂高性能改装套件的单位。其中最具代表性的作品就是宝马M3。

第一代：M3 E30（1986-1991年）

为了打造一辆高素质的Group A赛车，第一代宝马M3走的是从赛车到民用车的路子。完成赛车设计后，经历了将赛用轮胎更换为民用轮胎，取消防滚架，更换外观套件等一系列措施后，车架号为E30的第一代宝马M3诞生了。由于赛事要求赛车必须与一款量产车共享核心机械部件，且该量产车必须年产量超过5000辆，M3 E30与普通3系都被安排在慕尼黑Milbertshofe工厂生产，但动力及传动系统则由其他团队完成。

放在今天，宝马M3 E30介于小型车和紧凑型车之间，其车身尺寸为4360*1675*1365mm，轴距为2562mm。E30的发动机代号为S14，排量为2.3L。这台直列四缸发动机能输出195ps的最大马力（不安装三元催化器能输出200ps），后期动力升级为215ps，与之匹配的是一款5速手动变速箱。前后悬架分别为麦弗逊式悬架和拖曳臂式扭力梁悬架。

此外，E30在后期还推出了Evo版车型，拥有更轻的车身、更强的动力和抓地力更强的轮胎。

第二代：M3 E36（1992-1999年）

在赛场上大获成功后，第二代M3向民用领域转型，更长的车身赋予了E36更多的实用性，其长宽高分别为4433*1710*1335mm，轴距为2710mm。

早期的E36搭载的是一台排量为3.0L的直列六缸发动机，采用宝马VANOS技术，压缩比达到了10.8:1，最大马力为286ps，有5速手动和5速自动变速箱可选。1995年推出的第二代M3扩缸至3.2L，压缩比提高至11.3:1，最大马力上涨至321ps，匹配一款6速手动变速箱，可选装6速SMG变速箱。悬挂系统为前麦弗逊后多连杆的结构，与普通的3系相同，但很多零件经过M部门的强化，其悬架高度降低了31mm。

此外，在第一代M3的基础上，宝马还推出了M3 GT版（左舵，最大马力295ps）、M3 GT Individual版（右舵，最大马力295ps）、M3 LightWeight版（减重225磅）、M3 GTR（ADAC德国GT杯房车系列赛的赛车，最大马力为300ps，车身重量为1300kg）、M3-R版（澳大利亚超级量产车系列赛的赛车，最大马力为324ps，限量15台）。

第三代：M3 E46（2000-2006年）

与前代一样，E46与普通宝马3系出自同一条组装线。但与前代车型相比，E46缺少四门版车型，仅有双门版和敞篷版。

E46一改前辈们方方正正的造型，变得更为圆润。其长宽高分别为4492*1780*1383mm，轴距为2731mm。它搭载了一台代号为S54B32的直列六缸发动机，由上一代M3的S50B30发动机进化而来，使用了Double-VANOS技术，排量由3201cc增加至3246cc，压缩比也提升至11.5:1，能在7900转的时候爆发出343匹的最大马力，而365N·m的峰值扭矩则在4900转的时候涌现。与之匹配的是一款六速手动变速箱，另有第二代SMG变速箱可选，其换挡速度仅为80毫秒。

此外，E46还推出了重量更轻的M3 CSL（Coupe Sport Lightweight），最大马力也增加至360匹，匹配第二代SMG变速箱。

第四代：M3 E9X系列（2007-2013年）

四门版M3再一次回归到M3家族，代号为E90。双门版和敞篷版的代号分别为E92和E93。这一代M3的引擎盖拥有十分明显的突起，整体造型力量感十足，有种美式肌肉车的味道。由于大量电子系统的精确控制，因此在操控方面并不像外观看起来那么狂野。

第四代M3的引擎盖之所以会有部分突起，是因为它搭载了一台4.0L的V8发动机，代号为S65B40。其压缩比为12.0:1，在Double-VANOS和Valvetronic技术的加持下，这副引擎能在3900转时输出400N·m的最大扭矩，并且能在2000转时达到最大扭矩的80%，8000转时还能保持90%的最大扭矩，而420匹的最大马力更是高达8300转才完全爆发出来。

这台S65B40发动机使用铝合金打造，并采用了双泵干式油底壳，即使排量比上一代的直列六缸发动机更大，其重量依然降低了15kg。

E9X系列的M3标配的是一款6速手动变速器，可选装换挡速度更快的M-DCT 7速双离合变速器。悬挂系统为前麦弗逊后多连杆，连杆由铝合金制成。

第五代：M3 F80（2014-年）

由于双门版和敞篷版车型归为M4车系，这一代的M3只有四门版车型。F80拥有更符合空气动力学的车身，犀利的天使眼大灯也将M3车系的颜值提升到一个新的高度。此外，新一代的M3也是前所未有的大，其三围达到了4678*1877*1442mm，轴距达到了2812mm。

动力方面，F80不仅摒弃了自然吸气的进气方式，引擎结构也从V8回归到直六。尽管代号为S55B30的发动机在排量上减少了1020cc，但在两颗涡轮增压器的帮助下，最大马力反而增加了11匹，峰值扭矩则达到了550N·m。变速箱依旧为7速双离合，但在换挡逻辑上进行了微调。M3 F80的百公里加速仅需4.1秒。

如果说家用车成功的标准就是达到百分之多少的市场占有率，那么性能车的成功标准就是能够给人们带去热血沸腾的感觉；而在过去30多年的岁月里，宝马M3一直在做着这样的事。