来自地狱的挑战者，粗暴却不简单

在好莱坞大片中，救世主的座驾常常是野马、科迈罗等美式肌肉车，这也可以说是美国的文化特色了。然而肌肉车的定义比我们想象中的还要狭隘，首先它必须拥有V8发动机，V6、V10都不行；前置后驱是必须的，实用性方面也不输于一般买菜车。而最重要的一点是，必须有糟糕透顶的操控性。

那么道奇Challenger SRT HellCat（道奇挑战者SRT地狱猫，下简称地狱猫）会是一款“合格”的肌肉车吗？

地狱猫是道奇挑战者最高性能的版本，往下有3.6L的V6 Pentastar发动机，5.7L的V8 HEMI发动，和6.4L的V8 HEMI发动机。而在地狱猫的铝合金引擎盖下，蕴藏着一头排量为6.2升的猛兽。这头猛兽是基于6.4L发动机打造，90%的零件被更换，曲轴也更为粗壮。

为了让这头猛兽爆发出惊人的马力，通用在发动机的V型夹角中间，安放了一颗由IHI生产的双螺旋罗茨机械增压器，其排量为2.4L。虽然带动这颗增压器要消耗80匹的动力，但这确实是一本万利的买卖。这颗增压器能为发动机提供0.7bar的增压值，全速运转时，能在一分钟内将30000L的空气注入到八个气缸中。如果用这颗增压器当成真空制造机，那么它能在一分钟内将一间课室里的空气全部抽走。由于增压器的吸力太强，以至于工程师不得不“牺牲”一只雾灯作为进气口。

每分钟高达12500转的转子将空气加压，它们在进气歧管中犹如暴风般流动，如果此时把这团狂躁的混合气困在6162cc的空间中，并给予耀眼的蓝白色的电火花的话，那么707匹的马力和880N·m的扭矩便会从十字曲轴中涌现出来。

这头猛兽如此疯狂，让它冷静下了确实要费不少功夫。工程师们希望，即使是在40℃的环境中，发动机都能保持20分钟的全功率运行。于是工程师们在地狱猫的发动机舱内安装了两个冷却液滴散热器，这有点像农民伯伯们的滴水灌溉，在液体暴露在空气的一瞬间会被打散成许多细微的小水珠，然后通过气体流动将发动机内部温度带出去。这两个散热器能在短时间内将发动机从120℃降至60℃。

地狱猫匹配的是一款8AT的变速箱，由ZF生产。这款代号为8HP90的变速箱的实力已经得到了宝马760Li的证实，它最大能承受1000N·m的扭矩，同时换挡平顺性和换挡逻辑也都无可挑剔。在赛道模式下，这款变速箱的换挡速度只需160毫秒。

在强劲的马力和快如闪电的换挡速度的帮助下，这辆重达两吨的车身完成0-100km/h的时间仅需3.8秒，完成0-400米的加速时间仅需11.2秒。事实上，无论是0-100km/h加速还是04加速比赛，这辆地狱猫的成绩还能有更进一步的提升。这是因为最好的加速成绩，是在二挡起步的状态下作出的，因为在一挡的时候，275的胎宽完全奈何不了发动机的疯狂的扭矩，无尽的烧胎只能让你在地上留下超长的胎痕。不过在正宗美式加速比赛中，这可是得天独厚的优势，即使是法拉利488GTB也别想在这个规则下赢它。

在动力方面，地狱猫似乎达到了美式肌肉车的标准，但精准的转向和灵活的多连杆悬挂让车辆拥有很高的极限。这样的改变无疑让它失去了“肌肉车拥趸”的支持。

不过除了那些崇尚力量的猩猩之外，没人不喜欢这种改变。Well，准确地说，是我很喜欢这种改变。

地狱猫在过弯时的横向加速度能达到了0.96G。如果你是一个骨瘦如柴的弱鸡，很可能在高速弯中扭伤脖子。不过强悍的抓地力只是锦上添花的功能罢了，真正令人高潮的是增压器运转时所发出的犹如电钻般的声音。极具穿透力的啸叫声和强而有力的十字轴V8声浪交织在一起，演奏出超级美妙的听觉盛宴。

更重要的是，这不是超跑或是像911那样的性能车，它的轴距达到了2950mm，而且有四个座位，这意味着后排座椅并不是摆设。此外，地狱猫还有漂亮的内饰，储物空间也足够，悬挂也不会过分地生硬。你可以漫无目的地驾驶它，而且会爱上这种感觉。

这是一辆GT跑车。