重出江湖的阿斯顿马丁，给我们带来了那些亮点？

请允许我先跑一下题。

再过两天，全新宝马8系概念车将于意大利埃斯特庄园古董车展上正式发布。它第一次亮相是在1989年的法兰克福车展上，但由于销量惨淡，宝马公司不得不宣布8系的停产。熟悉宝马的都知道，双数系是单数系的Coupe及敞篷版，因此新款的宝马8系将使用与7系相同的CLAR平台。不难理解，8系的到来，就是为了挑战S63 AMG Coupe在顶级豪华GT轿跑中的霸主地位。

无独有偶，这辆孤傲豪华GT轿跑同样属于王者归来的角色，但相比起S63、860i等车型，人们更愿意给予它更多的幻想。它就是阿斯顿马丁DB11。

【阿斯顿马丁100年来最重要的车型】

一款车型的换代时间为六年左右，如果超出了这个时间，那它不是停产就是要进行革命了。还记得上一次发布DB9是在什么时候？2003年。这意味着什么？Well，雷克萨斯打造一台LFA，用了12年，结果惊为天人。从DB9到DB11，中间隔了13年，比LFA的研发时间还要多一年。难怪阿斯顿马丁称这是他们100年来最重要的车型。

【加了涡轮，但依旧V12】

既然是100年来最重要的车型，当然要来点特殊的。这款DB11是英国人与德国人合作的结果，它使用的引擎来自梅赛德斯奔驰，排量更小，但动力更强，原因就在于它增加了两颗涡轮。这显然会让部分顽固分子感到不满，但所幸的是这台5.2升的引擎依旧保持了V12的布局。如果只看动力输出，很多V8甚至V6发动机都能胜任DB11的动力系统，但对于这种顶级GT跑车来说，哪怕只有10匹马力，也得是V12发动机。这就像川菜一样，无论是麻婆豆腐还是水煮青菜，都要加上陈年老干妈才能入口。

更何况这台V12发动机的动力不止10匹，而是608匹，扭矩则达到了700N·m。强悍的动力也帮这辆DB11创造了多项第一，比如它是第一辆进入4秒俱乐部的DB系列，第一辆超过320km/h的阿斯顿马丁，还有……

【第一辆使用梅赛德斯电子系统的阿斯顿马丁】

既然发动机来自梅赛德斯，那么连电子系统也一并移植过来吧。

阿斯顿马丁DB11的中控交互系统与奔驰交互系统的操作逻辑完全相同，甚至操作旋钮和触控板的造型也完全来自奔驰，同时车身上的各种电控元件和电路都来自于奔驰。不过，管他呢？难道电路的运作你也能分辩出英伦风还是德国味吗？好用（导航除外）又漂亮的中控台请给我来一打。

【这是一辆更出色的阿斯顿马丁】

每一次改变总有人伤今怀古，但实际上，DB11在不断进步的同时，也将阿斯顿马丁的优雅气质很好地传承了下来。比如为了提升车辆的操控性，DB11并没有在优雅的车身上加装巨大的尾翼，而是在尾部设置了一个小巧的“风刃”，在增加下压力的同时，也维持了原来流畅的线条。

现在是21世纪了，是时候摒弃那些“大排量自吸主义”的思想了。没错，DB11装上了涡轮，但它动力强劲，而且更加环保，响应也同样迅速；没错，它的电路是由德国佬设计的，但它依旧需要超过200个小时的手工劳作，才能打造出一辆美轮美奂的DB11。

经历了13年的革命，DB11确实更棒，但本质上，还是那辆007的阿斯顿马丁。