未来5年推10款新车 东风日产2022年要做合资

上个星期，东风日产迎来了它的14岁生日。

好车君至今还记得，在此之前，它曾经还有个名字叫尼桑。蓝鸟、阳光、公爵王，还有只在杂志上见过的日本王室御用Prince Royal……在上世纪90年代，不论叫日产还是尼桑，总觉得它离我们的生活还很远。

第一次觉得与东风日产的距离很近，是在2003年。这一年，还是学生的好车君，家里打算购置第一辆私家车，当年的车市远不像现在那样车型众多，好车君几乎对所有买得起、买不起的车型都了解了个遍，其中就包括东风日产正式成立后的第一款车“阳光”。那时候还没有“乞丐版”的说法，一辆手动挡的阳光要价17.28万元，落地之后接近20万元。坦白地说，属于好车君家买不起的那一类。但好车君至今记忆犹新，阳光在那个时候就拥有高大上的HUD抬头显示。

在2003年6月16日东风日产成立之前，其实已经有国产蓝鸟的铺垫。从此，东风日产开始了在中国市场的征程。

这一年，东风日产只用了半年就达到了6.5万辆的销量。不满足于现状的东风日产随即制定了未来五年的发展规划和目标：2008年以前，年销量要做到3倍翻番，年平均复合增长率要达到68%，行业排名要从TOP10提升到TOP7。

当这个名为“2³中期事业计划”在2007年迎来收官的时候，东风日产顺利收获了成功。但很少有人知道，这其中并不顺利——2004年，东风日产的产销量同比下降了10%，跌出了乘用车市场份额“十强”行列，2.6%的市场份额甚至逊于当年的奇瑞。

在长达1.8万字的《东风日产共同行动纲领》引领下，当年的东风日产告别阳光和蓝鸟的辉煌，凭借着新车型轩逸、天籁和骐达，2005年，东风日产销售量增长达到160%，东风日产仅用8个月时间，就实现了销量从20万辆到30万辆的跨越，成为当年中国汽车业界最大的黑马。

2008年，东风日产定下了新的目标——5年内，要进入乘用车第一集团，2010年市占率排名进TOP5；2012年，年销量超过55万辆，网点提升到620家，至少打造3款年销量突破10万辆的明星车型。

为了这一目标，东风日产开始引进新的车型。如今看来，东风日产似乎提前预知了中国车市的SUV热潮：2008年，紧凑型SUV逍客和中型SUV奇骏上市，2011年，中大型SUV楼兰又率先抢滩中国。如今，这三款车型已经成为东风日产SUV阵营中的支柱，也为东风日产在SUV市场抢占了先机，积累了良好的口碑。

原定于2012年完成的第二阶段计划，东风日产再一次提前完成。

这时，是2011年，中国车市再一次陷入周期性低迷，然而东风日产却依然斗志昂扬，继续制定着颇具挑战性的目标，大踏步前进。更具挑战的“新中期事业规划”再一次激励着东风日产人：2015年前，日产品牌销量突破100万辆，网点超过1000家；打造多款能够成为细分区隔销量冠军的明星车型；研发能力实现从RankC+到RankA的提升，研发人员数量增至1300人；同时大幅提升整车水平，树立雷诺日产全球品质新标杆。

面对自主品牌的崛起和豪华品牌的下压，以及2014年开始的车市新一轮低潮，这一次计划的难度或许是东风日产成立以来最大的一次。

但让人欣慰的是，东风日产完成了几乎不可能完成的任务。2016年，日产品牌销量突破百万辆，排名合资品牌第四名，正式跻身行业第一阵营。奇骏在2015年夺得了日系SUV销冠，日产SUV家族更夺得2016合资SUV销量冠军。轩逸等车型更是在细分市场长期领跑。

如今，年近弱冠的东风日产，喊出了新的目标——“2022年，东风日产将全力挑战合资品牌TOP3的目标。”

为了实现这个并不简单的目标，东风日产决定加快自身在四五线城市的渠道布局，争取在2022 年全国城市覆盖率达到100%，同时推行全球新标准样板店，2022年前实现全部专营店的新标准升级。在产品布局方面，未来5年则要导入10款以上新产品，其中包括纯电动车。

而技术方面随着日产智行科技、ProPILOT自动驾驶技术的快节奏导入，东风日产在2022年甚至更远的未来，最终目标是实现“零碰撞、零排放、零距离”。

如今的中国车市，已经进入到马拉松的冲刺阶段。有后来居上者、也有无奈掉队者。未来五年，考虑到经济大环境和汽车保有量日趋饱和，汽车市场竞争必然越来越激烈，而要想从中脱颖而出，正如逆水行舟、不进则退，必须全力投入。东风日产挑战TOP3的计划，不但在产品、技术、渠道上发力，更仰仗于品牌年轻化营销的加持。

在即将开启的YOUNG NISSAN 3.0时代中，东风日产紧抓年轻人的兴趣，在体育、文化等多领域展开了别具一格的营销活动，收获了良好的效果。

回望过去，14度春秋，东风日产一路走来实为不易，也硕果累累。有理由相信，5年后，一个产品和品牌形象都更加年轻化的东风日产，将更加成功。