20.48万元起，你会为前驱宝马买单吗？

相信说起BMW这个品牌，有不少比较懂车的朋友们都会喜欢，甚至可以说BMW这个品牌是国内不少准买家们绕不开的品牌，比方说我的一些朋友和同学在购买第二辆车或置换车型时，第一时间便选择了BMW的车子。无可否认，BMW那个蓝天白云的车标实在是不少车迷们一直梦寐以求的。

但奈何BMW作为一个豪华品牌，其车型的价格对于一般老百姓而言，又确实有些遥远。直到BMW的UKL平台诞生后，国内的BMW迷们才跟自己的梦想更近一步。因为BMW专为国人打造的BMW1系，起步价才20.48万，万一经销商突然推出优惠的话，也许20万落地也是有可能的。

地球有着46亿年的历史，从35亿年前的微生物，到5.4亿年前的鹦鹉螺、三叶虫，再到2.9亿年前的恐龙，再到3000万年前的猴子，最后到250万年前人类的祖先，都无不是不断地进化来适合当时的生存环境，才能生生不息，不断繁衍。写到这里我觉得“适者生存”这四个字应该能最好地诠释上面的生物进化故事。

而在竞争更为激烈的汽车圈中，同样上演着各种各样“适者生存”的故事。比方说，各大豪华品牌，甚至连超跑品牌都开始推出属于旗下的SUV车型，还有各大豪华品牌都开始在自家的旗舰车型上使用4缸发动机。还有诸如BMW、本田等一直坚持使用NA（自然吸气）发动机的大厂，都因为环保法规等原因，向涡轮增压发动机妥协。

所以说，此次试驾的BMW1系（专门为中国市场打造的前驱版），自然也不足为奇，你也可以把这款中国版BMW1系理解为“适者生存”的其中一环。看到这里，相信不少朋友们都会问及，前驱的BMW还有乐趣可言吗？关于这一点我可以肯定的告诉你安心吧，对于一群连7系都不会放过的偏执狂工程师们（因为他们打造了M760Li xDrive），你还需求担心他们会因为前驱而就此放过1系吗？

相信大家也知道1系所诞生的UKL平台，也同时生产X1、2系和MINI等车型，因此1系的前驱是否还能保留运动感这个问题，我想在MINI的身上已经能找到相应的答案。虽说在车型讲解会上，讲师提及到BMW的工程师们，已把这辆1系的操控调校得有点像后驱车的特性。而作为老司机的我当然还是坚持，把自己的身体交给这辆1系，然后让1系来亲自回答我这个问题。

这次的BMW1系试驾，激烈操控部分是在水泥地上进行的，使用的均为四缸的125i车型，所以很容易就能试探到1系的操控极限临界点在哪里？因为时间的关系，每家媒体都只有2圈的试驾机会。而完成一圈大概就30秒左右的样子，合起来也就一分钟的时间。

125i的最大输出动力和扭矩分别为231Ps和350N.m，动力肯定是够用的。在绕桩和高速弯中，如果你的方向盘控制得足够细腻，你确实能发现它在接近失控临界点时，屁股确实是会跟着车头走的，我想这正是BMW工程师们把后轮距设定得比前轮距大的用意所在。当然，这一切的前提是你的驾驶技术要有一定的水平，如果仅是大角度地打方向和地板油，那换来的一定是妥妥的推头。

在一轮激烈驾驶后，我终于有机会接触到118i，也就是众多人最想了解的三缸车型，其最大输出的动力为136Ps和220N.m，在动力表现上当然只是属于够用的范畴，至于大家诟病三缸发动机的震动问题，是会有一些，但跟搭载四缸发动机的120i相比起来，差别也不会太大。当然，120i的最大动力输出192Ps和280N.m，是最让人满意的设定，开起来动力充裕，却又不会像125i那般狂野。

至于舒适性方面，1系作为一款名为运动轿车的车型，它的悬架设计依然是有些偏硬的，但除了通过减速带时后排会比较颠之外，一般国道上的驾驶中1系还能较好地照顾到后排乘客的感受。至于空间方面，在同级别里1系的后排空间表现刚好处于中等的水平。

然而，纵观豪华品牌的入门级车型，价格在20万出头的可说是屈指可数，而且它在操控方面也确实依然带有浓浓的宝马味，再加上全彩平视显示系统、LED照明系统、座椅加热、8速手自一体变速箱、2.0T高效发动机、运动方向盘、换挡拨片、超大全景天窗和舒适进入系统等丰富的配置，也足以让不少年轻才俊们要拜倒在它的石榴裙之下。

如果你只是为了撩妹和彰显身份，那118i会是你最划算的选择，如果喜欢偶尔激烈驾驶，但又对动力有要求的话，那120i定是一个不错的选择。至于对125i感兴趣的朋友我想你需要面对的，还有来自320i的诱惑。据说分期购买1系的首付仅需4万多，所以你的首付款已经准备好了吗？