“双开关” 双离合器变速箱使用、养护之摸索 上篇

车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。

双离合器变速箱目前是装车配置的主型变速箱，这款箱型的养护、故障率、设计问题也是广大车友们关注的焦点。这种变速箱自问世以来一直受到异议，很多车主在购入新车计划时也会心含顾忌处于观望不进。这篇帖子讲述一下双离合器的一些历史和养护过程，不敢说权威只是一些心得，所以写上摸索两字，也愿意和网友们共同讨论。

双离合器源于赛事对速度的需求

离合器是发动机与变速箱之间的动力传递“开关”，通过切断、结合的状态转换实现功能。当然这是我们大家所所熟知的。传统的单离合器分离与结合之中会有动力中断，这种中断在争分多秒的赛车比赛中非常致命。为了解决这个问题，早在上个世纪80年代，汽车工程师就开发了双离合变速器，简称DSG(Direct Shift Gearbox），装配在赛车上消除换挡离合时的动力传递迟滞现象。双离合器消除了换挡离合时动力传递迟滞现象，更适合赛车。

双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。保时捷叫做PDK(Porsche Doppelkupplung)，福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做Twin Clutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亚特叫做Powertrain 。DCT的全拼为Double Clutch Transmission或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思。

双离合器的前世今生

－－－1940年最初，对于离合器操纵和换档操纵的自动化尝试都集中在这两个方面了：使齿轮传动的换档更容易；使经验不足的司机更容易操控车辆但是上述理念并没有约束住Ｒｕｄｏｌｆ Ｆｒａｎｋｅ，他在１９４０年申请了四档双离合器变速器的专利。 Ｆｒａｎｋｅ为开发这种变速器设定的目标是；消除换档时的牵引力中断的现象。这种现象对于商用车辆（比如越野车、拖拉机）来说是个致命弱点 Ｆｒａｎｋｅ的专利申请中第一次使用了“换档过程中的牵引力中断”这个概念。 Ｆｒａｎｋｅ变速器的结构中已经包括了现代结构的几乎所有特点，只是Ｆｒａｎｋｅ变速器并未投入实际应用而已。

－－－1970年在Ｆｒａｎｋｅ申请专利的约３０年后，Ｐｏｒｓｃｈｅ又拾起了这个理念， 为它的９６２Ｃ赛车开发了第一个双离合器变速器，该变速器也用于奥迪的短型Ｒａｌｌｙｅ－ｑｕａｔｔｒｏ车。 这种双离合器变速器在这两种车上都经受住了考验，获得了成功。使用的是“干式离合器”。 但是想要把这种双离合器变速器结构用于大批量生产的车上，结果却是失败的，因为其控制系统费用太高，且那时的电子系统也无法满足相应的要求。

－－－2003年人们并没有彻底抛弃双离合器变速器，换档时保持牵引力的连续（不中断）这个概念仍然活跃在人们的脑海中。 现代的技术水平使得我们已经能够开发出双离合器变速器并批量用于生产中了。 现代的双离合器变速器不但满足原来的开发目标和当今的要求，它同时还设定了新的标准。 双离合器变速器 ０２Ｅ是德国大众公司与总成供应商ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ公司（生产离合器和液压系统）和Ｔｅｍｉｃ公司（生产电子系统）合作开发的。 双离合器变速器将手动变速器的主要优点和现代自动变速器的优点结合在一起了。

大众从02E双离合器变速箱开始了装车之旅：前置双离合是爱信自动变速箱的过度产物，核心技术由德国舍费勒集团和美国博格华纳提供。6速02E德国出品，现在慢慢被7速双离合器取代。大众的国内生产了。现在先从变速箱的可靠性、故障率来说，6速原装的相对可靠。

未完待续

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