纽北最速再次易主，这次是迈凯伦

在最近结束的人机大战中，目前围棋排名世界第一的柯洁以0:3输给人工智能AlphaGo，即使是五个中国顶尖棋手合力也无法战胜这个硅基生物。

这个残酷的事实令我想起一个流传已久的段子：孙子用手机里的象棋软件和爷爷下象棋，结果轻松战胜爷爷，事后爷爷感慨说：“真是长江后浪推前浪啊，现在的年轻人一边玩手机一边下象棋，都能赢我这种老头子了。”

不管怎样，历史在前进，科技也会不断地进步。但这进步，来得确实太快了一点。

兰博基尼LP610 Performance的6分52秒还记忆犹新，但不久后来自中国的蔚来EP9就以6分45秒的成绩刷新纽北的圈速成绩。EP9公布成绩的那一天，是5月12日。谁能想到连5月都没过去，迈凯伦P1 LM就在这条著名的赛道上跑出6分43秒的成绩。

迈凯伦P1？这不是新超跑三杰之一吗？在大部分媒体的测试中，常胜将军是保时捷918，而迈凯伦P1和法拉利LaFerrari轮流排在次席。而保时捷918在纽北的圈速成绩“仅”为6分57秒，迈凯伦P1是如何跑出这样逆天的成绩的呢？

其实被称为“混动三杰”之一的迈凯伦P1是基础的P1，尽管售价在千万软妹币以上，但它在P1家族的地位就像飞度舒适版在飞度车型中的地位一样，属于“乞丐版”。在“乞丐版”P1被订购一空之后，为了庆祝迈凯伦在1995年勒芒24小时耐力赛的二十周年胜利，迈凯伦推出P1赛道版本：P1 GTR。

乞丐版的迈凯伦P1搭载了那副熟悉的3.8T双涡轮V8引擎，最大马力为727PS，另外还配备了一颗177PS的电动机，总共可输出904PS的马力和720N·m的扭矩。百公里加速仅为2.8秒，解除电子限速后，极速可达401km/h。

而P1 GTR则更为疯狂，综合最大马力可达1000PS，尾翼也变得更为宽大。同时迈凯伦取消原先可调节高度设计的悬挂，改用纯赛道化取向的悬挂设计。此外，轮胎也采用了抓地力超强的热熔胎。这一系列的改变使得P1 GTR的百公里加速时间缩减至2.4秒，弯道中的侧向加速度达到惊人的1.54G！

这么恐怖的车辆自然是不能上路的。花费天价买了一辆车，还要花费比天价高数倍的价格造一条赛道才能开，就算是王健林也不能说这是中等意思了。

于是迈凯伦将这些不能上路的P1 GTR进行改装，使其变为可以上路的P1 LM。虽然放弃了热熔胎，但在使用塑料车窗，钛合金螺栓以及轻量化座椅之后，P1 LM最终减轻了60kg的重量。而重新调校后的前唇以及空气动力学套件最终增加了40%的下压力。内燃机排量从P1的3.8升变为了4.0升，综合最大马力为1000Bhp（略大于1000PS）。

短时间内，纽北最速的头衔多次易主，在我看来，除了兰博基尼LP610 Performance之外，其他的多多少少有些作弊的嫌疑。首先是P1 LM，它的原型车就是赛车，通过钻法律的漏洞让它变得可以上路，多少有点胜之不武。

而蔚来EP9，这货本来就是电动赛车，无论是悬架还是空气动力性能，都是百分百的赛车设定，其下压力更是F1赛车的两倍，如果不是纽北赛道太长，导致长时间运转时电池过热，EP9要进入6分30秒完全不是问题。

因此要我评价这两辆“五月神车”的话，那就是：与其说这是科技的进步，不如说是商业的噱头。