暗涌 被低调与狂暴羁绊的RC-F

老实说，每次想文章标题乃是我最最头痛的事情，没有之一。然而这次试驾雷克萨斯的RC-F之后，却在试驾过程中已经把标题想好了。尽管RC-F的外表和内心是完全两个不相同的世界，但其定位和个性则十分鲜明，就好比匿藏于草丛和灌木间的老虎或狮子一样，绝对不会因为隐藏了自己而改变了天生爱吃肉的本质。

说起雷克萨斯这个品牌，相信不少70后和80后，都一定被它那优雅的外观，细腻的豪华感以及惊为天人的产品质量所折服，甚至连部分的60后和90后也同样有这样的感想（特别是身处于南方的人）。再加上出了名的优质服务，也难怪雷克萨斯这个品牌拿到了JD POWER的客服NO.1大奖，但是世事无绝对，话说我试驾完RC-F后到雷克萨斯4S店还车时就遭到了4S店销售人员的各种白眼，当然我相信这只是个别事件，就当自己运气不好吧！

由碳纤维打造的发动机盖、车顶及尾翼一共能为RC-F减掉10kg的体重。

好吧，请容许我倒带回到在4S店提车的那一刻，如果撇开RC-F点火那一瞬间的钢铁咆哮，那它一定会是汽车圈里第二低调的车型，第一是谁？那必须是辉腾啊。雷克萨斯的设计师们近几年的设计风格，开始偏向于更富攻击性和年轻风格，而RC-F作为IS-F的继任车型，在外观上看却仍然很难以让我把它跟128.6万元的价格联系起来，因为它的外观实在是太太太低调了。

如果我开这车，隔壁老王开一辆宝马4系同时开到酒楼停车，想必保安一定会优先安排宝马4系停车。没办法，这就是雷克萨斯的理念，外观只不过是过眼云烟，内在的灵魂才是他们家最注重的层面。当然，某酒楼停车时，却被阅车无数的酒楼老板一眼看出了，接着他还跟我聊起了他对雷克萨斯的看法，因为他曾拥有过LS400，所以也是冲着车的质量各种赞。

当你坐在RC-F的运动桶椅上，再轻轻按下发动机启动键后，你会发现整个世界突然不同了。先是一声响亮的咆哮，其后则是连绵不断的低沉排气声浪，就仿佛一只发怒的老虎在准备进攻前发出那种让人不寒而栗的低沉喉音一样，而RC-F的状态亦正是如此！

因为藏在碳纤维发动机盖下方的5.0L V8发动机并不是吃素的，其能输出477匹的最大马力和530N.m的最大扭距。相比起一众竞争对手诸如M4、C63和RS5等，RC-F的最大马力都比对手们高，当然在最大扭距方面则稍微比M4和C63稍逊一些，毕竟这两位对手都已经放弃了输出更为线性的大排量自吸发动机，而用上了涡轮增压技术。

与5.0L V8发动机匹配的是来自 ZF的8速自动变速箱（带SPDS），令RC-F的换挡时间仅需100ms，因此其0-100km/h加速时间仅为4.5秒，而这个成绩足以让你在每一个红绿灯位起步时，任性地抛离绝大部分的豪车。当然，你也可以选择开启ECO模式，优雅地缓缓行驶并融入拥挤的车流中。因为这正是RC-F工程师们“不务正业”所带来的结果，亚洲人细腻的心思，注定跟欧洲人大条神经有所不同。

比方说同样是4.5秒的百公里加速表现，RS5的工程师也许会致力于如何能进一步将加速时间再缩短0.1秒，但雷克萨斯的工程师们则更注重于RC-F的0-100加速应该带给驾驶者怎样的一种感受，在低速过弯时该让驾驶者有什么感受，在高速过弯时又应该有给予驾驶者怎么样的感受。

比方说发动机转速在3000以内时，即便你是一位夜归人，也不用担心进入小区时RC-F的排气声浪会扰民。当转速达3000转之上时，排气旁通阀会如期打开，此时5.0L的V8交响乐终于正式奏起。但这就完事了吗？当然不，在你开启Sport+模式后，RC-F的ASC主动声音控制系统，会根据发动机高中低转的三个区间，进行不同的声浪调节，让车内的驾驶者能享受到十分接近超跑的排气声浪，是不是光是想想就已经觉得热血和亢奋呢？

RC-F共有四种驾驶模式：ECO（休闲买菜模式）、Normal（上下班模式）、Sport（热血模式）和Sport+（真TM刺激模式）可供驾驶者选择。但不管你选择哪一个模式也好，RC-F的避震仍会散发出骨子里就是硬的气息，即便是ECO模式时，大部分的路感仍会通过方向盘如实地反馈给驾驶者，也许这也是工程师们有意为之的吧。因为他们希望不管在何时何地驾驶者都能从RC-F身上获得一种被称之为掌控全局的成就感和安全感。

在经过数天的相处里，我终于明白雷克萨斯的工程师们为何要如此地“不务正业”了，因为在你每一次踩油门，每一次打方向，每一次试图挑战RC-F的极限时，你就能感觉车与人之间渐渐有了一种无声的默契。

与此同时，RC-F还配备了连IS-F都没有的TVD扭矩主动分配差速技术，他就好比一位随车高手一样，在你过弯车速太快时，立马运用内功将两边车轮的力矩作出调整，减低靠近弯心车轮的动力输出，同时增加远离弯心车轮的动力输出，如此一来车身在弯道中的姿态就被修正好了，如果没有TVD技术车屁股应该早就甩起尾了。而这项技术，同样是工程师们为了让驾驶技术不同的车主都能享受到极致过弯的质感而设立的，这亦是雷克萨斯带有F字样车型所独有的魅力。

毕竟在市区和高速都不是试探车辆极限的地方，所以，这次我只是在内环上点到即止，5.0L的动力肯定够你秒掉路上95%的车子，重新设计和调校的底盘，反应同样迅速，再加上那各种模式都十分硬朗的避震阻尼，你想它不运动还真有点困难。反正它的存在就是为了你在体验速度与极限之时，还能轻松地会心一笑，我想这也是RC-F全体工程师们所最希望看到的结果。

比起一众对手们RC-F虽说不是最快的，但“她”却多了一份温暖感，就像东方的刀具手握的位置大多是用木头做的，而非西方刀具那样，整一把都是不锈钢做的，但论刀锋的锋利度，相信两者都势均力敌。虽说当年的IS-F还未能跟M3或C63正面冲突，但今天的RC-F则早已做好一切准备，“她”就像暗涌一样，表面风平浪静，但内心却暗潮涌动，这次估计M4、C63和RS5可真要小心提防这位强劲的对手了。