小型越野SUV一较高下！自由侠VS吉姆尼

广汽菲克自由侠自上市以来，关于这辆小型SUV的消息就迅速扩散至各大论坛。而这辆小型SUV以个性的外形设计，丰富的配置以及JEEP家族悠久的传承，瞬间话题不断成为新一代”网红车”。说起JEEP长久以来其代名词就是越野，而在小型SUV家族中吉姆尼却是当仁不让的越野王者。当自由侠出现后人们很难不拿这两辆极具越野色彩的小车拿来比较。

随着2017款自由侠的上市，众多之前对此款小车褒贬不一，保持观望态度的越野爱好者纷纷在各大论坛争相讨论着全新自由侠的各种评测信息，而与此同时，全新一代铃木吉姆尼（第四代车型）将于2017年底投产，并于2018年正式推出的消息被先后放出，关于自由侠与吉姆尼之间的各种争论又一次被点燃。对于广大越野爱好者和喜欢远行出游的朋友来说，两款车型之中JEEP文化深入人心，而吉姆尼更是越野悍将，究竟何去何从众说纷纭。本文将抛弃传统的外观内饰比对，单就两辆车在不同驾驶情景及不同路况下，探讨两车的驾驶感受既因车辆自身配置所导致的行驶极限。

日常城市通勤

但就车辆而言，日常城市驾驶是对大多数人所不能避免的驾驶情景，就自由侠和吉姆尼而言，小巧的车身和极高的辨识度，使得两车在城市之中穿插及灵巧又拉风。但要论起驾驶感受，两车相较之下就另当别论了。

定位于城市级SUV的自由侠搭载承载式车身，底盘搭配前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后多连杆独立悬架带横向稳定杆，其动力搭载两款（1.4T+7DCT/2.0L+9AT）发动机及变速器。日常城市通勤既可以保证舒适性又可提供足够的动力。此外，日常驾驶中如遇恶劣天气，自由侠拥有丰富的安全配置例如，防抱死系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）、牵引力控制（ASR）及刹车辅助（EBA）等，而且自由侠还提供四驱车型可选，就日常城市驾驶感受和驾驶安全而言，自由侠可以算是合格。但自由侠也有令人诟病的一些问题，例如起步费力，双离合变速箱顿挫感强，低速行驶的动力响应不及时，变速箱换挡逻辑不清等。

就自由侠而言，极具个性的设计并享有75年JEEP家族的传承，只此一点就已足以让众多对JEEP有情怀的朋友为之买单。或许自由侠不是同级别中最好的城市级SUV，但这辆小家伙确是无可替代的JEEP一族。

定位于小型越野车的吉姆尼所搭载的是非承载式车身，底盘前后桥均搭配三连杆硬轴连螺旋弹簧，其动力搭载1.3L自然吸气发动机，传动系统匹配4AT变速箱，前置四驱配备分时四驱系统。综上所述的任何一样配置均与舒适性无关，而吉姆尼就是这么一辆纯正的小型越野车。不是说越野车不能满足日常城市通勤，你一定要开着它在城市里跑也一样没有问题。只是对吉姆尼来说真的不适合在拥堵的城市中代步。非承载式的车身配备前后硬桥的悬挂使得吉姆尼整个底盘调教偏硬，外加4AT的变速箱，行驶在路上感受可想而知。此外，在雨雪天气下对于没有轮间限滑配置的吉姆尼来说需要尤其注意。吉姆尼车身设计重心偏高且车身较窄，且没有配备轮间限滑配置，在路面湿滑、结冰的情况下，一旦发生前后桥各一轮，两轮同时打滑极易使车身失控以至于翻车。

综上所述，吉姆尼在城市日常通勤中不是不能行使，但这里真的不是它所擅长的场所。

公路行驶

与城市行驶相同，公路行驶是每一位驾驶者无法规避的。在你驶达景点或开始越野穿越之前，高速公路或国道是必经之路，而两辆车在高速行使时的表现同样重要。

相同于城市表现，自由侠小型SUV车型的定位，在设计之处就早已将公路行驶列入其考虑之中。1.4T+7DCT/2.0L+9AT的动力总成，外加现阶段主流的前麦弗逊，后多连杆的悬架系统，让自由侠在高速行使中依旧可以保持稳定的车身姿态和充足的动力储配。而且车内丰富的配置和娱乐系统让自由侠在驾驶中多了一份乐趣。自由侠之所以被广大JEEP爱好者认同，不能否认的是它由外之内皆显示有JEEP家族的传承，而且在很多细节之处均在向你介绍着这个品牌的悠久历史。驾驶着这样的一台车，享受着它所为你带来的文化，让你在漫长的旅途中多了一份惬意。

当然，很少有一辆车可以做到尽善尽美。在亲身驾驶后的感受是，自由侠的座椅不是很舒服，腰部和肩部的支撑不足，座椅内部填充物虽然很柔软但却过于充实，有一种被举着的感受，长时间驾驶极易引起疲劳。诸如此类的诸多小问题，让整体驾驶感受打了折扣。

相较于城市，在高速行使中的吉姆尼要相对从容一些，但也无法掩饰其问题。依旧是车型定位的设计限制，越野车的定位让吉姆尼无法像SUV车型一样高速行驶。无论是亲身驾驶的感受还是众多车主反映，吉姆尼在高速行驶中普遍只能保持在80-90km/h。吉姆尼车身设计小巧且四方，轻巧的车身外加极高的风阻，让吉姆尼车速达到100km/h时车身就会相对不稳定，无法给予驾驶者充分的信心。且相同的问题上文已经提及，在遭遇雨雪天气时需特别小心驾驶。此外，除非你时纯正越野爱好者，不然吉姆尼的驾乘舒适度以及三门设定的空间多少会让你有些许的遗憾。

或许有很多朋友会说越野车就是这个范儿，就是开不快。在此并不否认这点，只是客观给出事实依据，而吉姆尼真正擅长的也确实不是高速行驶。

越野道路

相较于之前的城市与公路，两车关于越野道路的通过性能才是各大论坛所争执不下的内容。而在此之前，对于越野等级的定义必须先明确。人们在绝大多数情况下所驾驶的越野属于轻度越野，例如坑洼的非铺装路面，又或者去草原穿越等。对于真正的高强度的越野驾驶，例如开车去罗布泊穿越，老掌沟炮弹坑、好汉坡等情况少之又少。基本上很多朋友一辈子也不见得去真正越野一次。

轻度越野 自由侠

基于JEEP传承的自由侠，虽然车身为承载式车身且定位于城市级SUV，但自身动力总成的调校，外加所配备的四驱系统且有多路况驾驶模式，使自由侠具备走烂路的能力，而其TS/TH版本车型更是加强了部分越野能力。此外，除去自身驾驶感受，各大媒体也曾多次对自由侠的越野能力进行过测试，在掌握越野驾驶技术，可以合理选择行使路线的情况下，自由侠可以通过绝大多数越野测试，例如25度陡坡、30度陡坡，轻度涉水，U型坑，炮弹坑等。

虽然自由侠定位于城市级SUV，且自身为承载式车身。但一般情况下的轻度越野，只要驾驶者具有基本越野驾驶常识，控制好车速，配合自由侠自身配备的驾驶模式切换、陡坡缓降和低速四驱及四驱系统。一般情况下的草原穿越，非铺装路面是难不住自由侠的。而对于某些特定路况，自由侠因其自身动力的设定甚至优于吉姆尼，例如长距离的陡坡攀爬，自由侠因强劲的动力配备低速四驱系统可持续不断的有动力响应，而吉姆尼因1.3L动力所限只能勉强低速上坡，动力衰减明显。

此外需特别注意的是，由于自由侠自身承载式车身的设定，在行使在草原、坑洼路面等情况下时，需尤其注意车速的控制，车速因保持在40km//h以下，甚至不要超过20km/h。快速通过往往会对承载式车身的底盘和悬架造成损坏。在轻度越野时，因尽量不去关闭EPS等电子辅助系统，以保证车辆安全。而在真正的深度越野或及特别情况下，需因情况而定，短时间内关闭部分辅助系统以保证车辆的车身稳定。

轻度越野 吉姆尼

在结束了城市、公路的驾驶后，终于说到了吉姆尼的强项。对于定位于小型越野车的吉姆尼来说，其自身非承载式车身，前后桥硬轴的悬架系统，原厂配备的低速四驱系统和其短轴距、超轻的车身等。这一系列设定都是为了其越野能力所设计。而对于轻度越野路况，在绝大多数情况下吉姆尼可以说毫无压力。国内外广大的吉姆尼车主也正是因为吉姆尼超强的越野性能而纷纷乐道。

吉姆尼车型其最大的优势在于其通过性。吉姆尼自身配备一把中央差速锁，而短轴距和长悬挂行程的可以代替一把锁的功能，配合极轻的车身，使得吉姆尼通过性大幅提升。此外，吉姆尼的接角通过角和离去角都明显优于自由侠，而且其底部前后硬桥及关刀在越野中可缓解托底问题，而相对来说自由侠底盘比较脆弱，托底和激烈驾驶可能会造成损伤。

除去原厂车辆的设定外，超低的价格和极大的改装空间才是吉姆尼最大的优势。对于原厂已具备不俗越野能力的吉姆尼来说，在真正的纯越野爱好者手中，其改装潜力是巨大的。对于极少数深度越野爱好者，吉姆尼和自由侠原厂素车是无法保证高难度的越野路况下通行。

深度越野

就深度越野来讲，无可厚非的是吉姆尼先天的越野能力本就优于自由侠，对于极限越野、山途穿越、戈壁长途穿越、沙漠穿越等等吉姆尼完胜自由侠。就车身结构来说，自由侠并不建议去尝试off-road路况和长途穿越，其承载式车身本就不是为此而设计，对于高强度的穿越对其车身损害是不可避免的。