新晋之星Polestar 到底有多强？

文|何胤儒

提到性能子品牌，我们都会首先想到宝马的M Power以及梅赛德斯奔驰的AMG和奥迪的quattro子公司。

M GmbH

BMW的M GmbH的成立则要追溯到70年代早期。尽管之前宝马已经写下许多傲人纪录，但内部却始终没有成立一个专责赛车改装及生产的部门。

1970年代初期，当时的BMW总裁才下令成立一个全新的部门，专门负责统筹所有与BMW有关的赛车运动，当时叫做Motorsport GmbH，后来该部门不断进化，随即正式开启了M Power的传奇。

AUDI RS

而奥迪的quattro有限公司成立于1983年，起初主要负责高性能私人定制与配件的研发。quattro打造的RS（德语RennSport，即racing sport）系列则是quattro的标志性产品，也是起初我们常说的“扮猪吃老虎”的来源。

AMG

而AMG则和上面两者有点不同。AMG并不是奔驰从一开始就自上而下成立的子品牌。AMG的创始人本来是奔驰内部研究直列6缸引擎的两位工程师。不过由于和奔驰的矛盾，二人离开了奔驰创立了AMG（A，M是二人的名字首字母，G则是出生地的首字母），以发动机工程设计，发动机的改装研发与赛车发动机调校测试为主要营运项目。

AMG帮助客户的引擎改装使得这个小公司名声大噪，后来更是与奔驰达成了战略合作，专门从事奔驰的高性能改装和研发并积极和奔驰参与赛车运动，成为了和豪华舒适见长的梅赛德斯奔驰并列的高性能运动子品牌。

Polestar

而今天我们要讲的主角则是另外一个高性能子品牌，Polestar。这个沃尔沃的高性能子品牌虽然年轻，不过现在发展势头正盛，并且从发展轨迹来看，Polestar和沃尔沃的关系，更像是M Power，quattro以及AMG的集合体。

这个成立至今只有20年的的Polestar，现在希望能够成为沃尔沃自己的AMG。如果发展迅速，或许再过十几年，Polestar也将加入赫赫有名的高性能子品牌俱乐部。我们玩车或许又多了一个选择和念想。

但大家对Polestar应该了解的少之甚少或者根本闻所未闻。

Polestar 历史

Polestar成立于1996年，跟M Power和AMG比起来还是相当年轻的。当时叫做Flash Engineering。由外号为Flash的车手Jan Nilsson成立，作为沃尔沃的官方厂队征战STCC。

果真人如其名，尽管有宝马，福特等对手的大力狙击，“Flash”首次带领Flash Engineering出战就驾驶着沃尔沃850 Super Touring取得荣耀。

1998年，Flash Engineering车队引入沃尔沃S40征战STCC，并且也走向国际舞台，在法国的Championnat de France de Supertourisme比赛中力克宝马，奥迪，福特和标致等强队。从成立到2005年所有赛季，Flash Engineering在赛场的实力得到了充分的证明。

2005年，Flash Engineering正式改名为Polestar。首先，Pole star意指北极星，寓意指引方向，同时也希望Polestar能够一直取得杆位（Pole），并用强劲的实力成为赛场之星（star），最好是Pole-to-win！

2006年，Polestar公司搬迁到了Gothenburg，有了新址的公司在多年的赛场技术的沉淀下，已经不仅仅专注于研发赛车了，还成立专门的完整的引擎开发部门和厂房，这些使得Polestar成为了沃尔沃的高尖人才的培养基地之一。

Polestar甚至开设了一系列课程用于培养沃尔沃的汽车技术人才。自此之后，不仅仅是赛事，围绕着沃尔沃的量产汽车，Polestar和沃尔沃进行了十分紧密的合作。从改装，培训，到销售和研发合作。

2015年沃尔沃和Polestar的关系进一步升级，沃尔沃全资收购了Polestar的性能部门，成为了沃尔沃自己的高性能部门和性能子品牌。赛事部分则依旧由原来的Polestar掌控，不过现在改名字为Polestar Cyan Racing。经过一年多的更加深入的磨合，沃尔沃的意图很明显，就是要把这个充满了运动基因的Polestar高性能部门打造成沃尔沃自己的高性能子品牌。

还有一个关于沃尔沃的冷知识很多人可能都并不知道——沃尔沃的性能旅行车其实源于BTCC。

90年代的5缸沃尔沃是从850开始的，当时负责人Martin Rybeck希望沃尔沃的运动部门SAM能造一款原型车来证明850能被改装为一辆具有竞争力的赛车。

沃尔沃为SAM尽可能的提供了一切资源来加速原型车的研发，并让SAM直接去生产线拿原型车身和引擎，但SAM去的那一天生产线只有旅行车车身，但SAM并未推迟研发，而决定顺其自然，在Estate车身上造出原型车。而且旅行车身经过风洞测试证明其风阻并不比三厢车大，而且由于旅行车的长车顶带来了极高的下压力。就这样一辆旅行版的沃尔沃赛车诞生了，还成了登上各类媒体次数最多的btcc赛车。所以现在看到沃尔沃会推出V60的Polestar版一点都不奇怪。

战绩累累

AMG，M和quattro的经验告诉我们，要想高性能子品牌号召力强，一流的赛车技术和经验是必不可少的。总的来说，Polestar自1996年创立以来，参加STCC赛事迄今通过Volvo 850、S40、C30以及S60已获得五次车手年度冠军、七次车厂冠军头衔。

同时更于2013年至2015年完成车手与车厂冠军三连霸佳绩。2016年也以初生之犊不畏虎的姿态，首度进军WTCC赛事。目前也以车厂排名第四名的佳绩持续参赛。

S60/V60 Polestar

凭借着Polestar于赛道千锤百炼20年的经验及赛车相关研发能力，Volvo正式发布Volvo V60 Polestar和S60 Polestar。其中V60 Polestar搭载的2.0L直列四缸Drive-E涡轮机械双增压引擎，经过Polestar的强化调校后让输出大幅上升至367hp／470Nm。

搭配Geartronic 8速手自一体变速箱与AWD全时四驱系统，Volvo V60 Polestar的0-100km/h仅需4.8秒、最高极速达到250km/h，强势压倒同级竞品Audi S4 Avant以及Mercedes-AMG C43 4MATIC Estate！

作为参考，可以看看同样是四缸钢炮的福克斯RS的数据：2.3L涡轮增压引擎，最大马力350Ps（345hp），峰值扭矩440Nm，百公里加速4.7秒。

底盘方面，V60 Polestar也针对性加以改良强化。透过独特衬套的Polestar专属底盘、Brembo 6活塞卡钳、浮动式通风碟盘以及刹车以及Ohlins前/后避震器（可手动机械调节阻尼等特性），这些都帮助V60 Polestar能够最大程度保留运动基因，演绎出色操驾。所以旅行车也可以高性能，也可以保留出色的运动基因！

Polestar在成为AMG，M和quattro的道路上到底能走多远，我们不得而知。但是我们需要对每一个努力成为那样的高性能子品牌报以足够的敬意。

期待着Polestar登上巅峰的那一天，并且相信那一天并不会遥遥无期。