法拉利涡轮增压的代表作 法拉利F40

涡轮增压或是机械增压系统很轻易就获取了过去自然吸气所不能及的高扭矩输出，在很低的转速下就能够保证车辆拥有充裕动力，从而获得更出色的油耗表现。如今涡轮增压不仅是高性能的代名词，也是控制车辆油耗的有效措施。而在上世纪80~90年代，也曾经出现过类似今天的一股涡轮增压引擎风潮，当年的涡轮增压目的不是节能，而是纯粹的追求极致动力，那个年代的F1也采用涡轮增压动力。这一时期涌现出四台非常经典的欧系超跑车型，他们分别是Ferrari F40/Jaguar XJ220/Bugatti EB110 GT/Porsche 959 Sport。笔者将分为四篇文章对他们进行逐一介绍。

　　在笔者看来，法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术，包括碳纤维的浴盆式车架，玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架，使其坚固的同时又非常的轻量，车重仅相当于现在一台丰田雅力士的车重：1100kg。

　　F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9L V8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台儿童玩具，它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹（352KW）@7000rpm的最大功率。

　　真正牛逼的则是这台引擎能提供的扭矩输出：629牛米！几乎等同于一台6.3L V8引擎的扭矩输出能力！而相比高转速自然吸气引擎山峰一般的扭矩输出曲线，这台双涡轮引擎扭矩就像一个高台，高扭矩从涡轮介入后就一直涌现。

　　这台V8双涡轮引擎，每个涡轮只负责单侧4个汽缸的增压任务，因此能够做得更小，从而让涡轮迟滞现象大为缓解，双中冷的设计让两侧汽缸进气更加均衡。

　　配合ZF为其提供的5速变速箱与1100kg的轻量车身，F40的0-96KM/h加速时间为3.8秒，而极速则超过201英里每小时（324KM/H），轻松跨越当年顶尖超跑门槛，进入200英里俱乐部。从静止起步到跑完1公里的距离，F40也仅仅只需要花费21秒的时间。

　　F40是法拉利创始人恩佐法拉利生前参与设计开发的最后一台车型，F40的外观由Pininfarina设计，20多年后依然堪称经典，同时具有0.32的超低风阻系数。法拉利将许多运用在F1上的技术搬到民用的F40身上，如前后悬架阻尼元件拥有三段式调整，并且可以借助ECU分析驾驶工况从而实现自动调整。

　　F40的车身前后部均采用这样的矩形截面管焊接而成的笼型车架，能够以最低的重量实现最优的车身刚性。悬架方面则遗传自GTO。F40几乎就是一台可以上路的赛车。

　　内饰方面，F40除了提供和驾驶有关的事物之外，几乎找不到任何附属物。除了提供空调系统，F40几乎就是一台内饰偷轻到极致的赛车。整个内饰就是翻皮，碳纤维和铝合金的结合。

　　法拉利F40没有今天法拉利所拥有的一切辅助驾驶的电子设备，也没有音响系统。坐在F40车内，你要做的只有专注的驾驶，享受身后V8的演奏和人与车和路面的直接互动。

　　F40的生产周期从1987年至1992年，五年时间里F40的产量极低，总共仅生产了1315辆。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万。

 　　之后法拉利又推出了几年法拉利建厂50周年的F50和之后的ENZO，但论起经典程度，都不及F40。稀有加上经典，如今F40已经炒到天价，并且有价无市。

 　　目前存世的F40大多成为私人爱好者的收藏，多数时间都只会静静停在车库中，偶尔在万人瞩目的活动中舒展一下筋骨，能够亲眼目睹F40的芳容或是听到那台V8增压引擎的轰鸣，已经是法拉利车迷们梦寐以求的事了。