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捷豹XJ220能够入选90年代欧系涡轮超跑名单，实在是阴差阳错的结果。当年捷豹开展XJ220项目就是以击败法拉利F40，保时捷959为目标的。这台设计时速达到220英里每小时的超跑还在图纸上时，其装备的就应该是一台6.2L V12自然吸气引擎。
在XJ220的概念车上，装备着一台6.2L V12引擎，但这台6.2V12引擎却难以通过当年的欧洲排放标准，同时巨大的引擎和车架之间也存在匹配的问题。次年，福特收购捷豹，XJ220项目的设计也因此大幅修改，虽然车架和车宽的设计依然沿用了概念车的设计，但V12引擎被遗弃，取而代之的是一台汽缸数减半，排量大幅缩水的3.5L V6双涡轮引擎。
这张XJ220概念车的解剖图上能够清晰的看到V12引擎采用12喉直喷进气系统，并拥有四轮驱动系统。可谓非常诱人，这样的配置足够掠杀保时捷959和F40了，可惜最后却只是一场梦。
量产版本在外观方面与概念车相比没有太大变化。和F40一样出自平尼法尼亚（Pinnifarnia）的手笔，但设计却遵循了英国捷豹惯用的流畅圆润风格。在整个XJ220的车身上几乎找不到一条直线。驾驶舱大面积的玻璃设计能带给驾驶者非常好的视野和开敞感。
车头灯采用当年流行的隐藏式设计，经典的椭圆形进气口仿佛在向它的前辈E-TYPE致敬。车尾虽然拥有一个巨大的尾翼，但依据英国跑车的审美观念，尾翼巧妙的和车身融为一体，并未突出车身造成突兀感。
为了挑战速度极限，XJ220的前后轮胎规格也是超班的，前255 45R17，后345 35R18。（图中车辆更换了BBS赛用轮圈）。
XJ220采用中置引擎布局，这台3.5L V6双涡轮引擎来自勒芒赛场，是当时参加C组的XJR-11赛车的动力，在赛场上这台代号为6A102S1SB的引擎能够输出750匹马力，不过在量产车XJ220上输出功率被调低。
这台位于后窗玻璃下的V6双涡轮引擎功率被降低至405KW(542马力)@7000rpm，最大扭矩为645牛米。V6引擎体积和重量相比V12引擎缩小不少，反而有利于XJ220的车重控制和重量分配。
这颗V6引擎被两颗来自Garrett的T3涡轮催动，每个涡轮只负责3个汽缸的增压任务。XJ220在542马力的驱动下，0-100公里加速之间仅为3.8秒，快过F40的4.1秒。而极速却没能达到设计目标220英里每小时，极速表现为217.1英里每小时（349.4km/H）。但这依旧不妨碍XJ220登上当年最速跑车的榜首，其历史地位相当于今天的布加迪威龙。217.1英里每小时的极速也让其名称XJ220有了一种未完成的遗憾，220成为了永恒的梦想。
当年福特为了测试尚处于保密阶段的XJ220，制作了这台基于XJ220底盘和动力系统却披着全顺车壳的怪物。超跑等级的动力和底盘，让这台全顺成为了史上加速最快的厢式货车，成为车迷茶余饭后的谈资。
XJ220的车身设计也达到当年的顶峰，不仅拥有铝合金一体式的车架设计，车壳还采用了轻量的蜂窝式材料制作，最终让这台车长4.93米的超跑体重控制在了1371kg。
内饰方面XJ220明显比纯粹赛车风格的F40来的豪华，空调音响系统一应俱全，内饰大量采用真皮包裹。显然，相比张扬热血的意大利人，英国人显得更加含蓄。但这低调的内饰丝毫显示不出这是一台性能怪兽。
XJ220产量非常稀少，仅281台，在产时间也仅为2年。XJ220的背后拥有许多的故事和遗憾。也许原本搭配4驱系统和V12引擎的XJ220会更加优秀，成为一台历史意义更加伟大的捷豹，或许会取代E-type的历史地位，或许能到达220英里每小时的设计时速。
但这些都已经成为过去，XJ220作为欧洲超跑中涡轮增压动力的经典车型，拥有过世界上最速超跑的名号，从这方面讲它的确击败了法拉利或是保时捷。遗憾的是XJ220速度王者的位置很快被迈凯轮F1夺去。XJ220，一部充满惋惜的超跑。
捷豹历史上的三台经典车型，从远到近为MK2，E-TYPE，XJ220。这三台车代表了各自年代汽车技术的顶尖水准，那是英国汽车工业的巅峰年代。
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