传动之美｜差速器 追求力与面的均衡

车如其人，修车如修身。

奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统

析｜中央差速器  调控前与后的均衡

全新quattro全时四驱系统：配备冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制

部件分解：

中央差速器系统内部有两个因几何结构形状而得名的冠状齿轮.

全时系统正常行驶状态：

在正常驾驶状态下，位置靠后的冠状齿轮将60%的驱动力传输至后桥差速器，位置靠前的冠状齿轮将40%的驱动力传输至前轴差速器。

后桥60%  前桥40%  前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止。

全时系统前轮打滑行驶状态：

在前轮打滑驾驶状态下，动力转向后轮。极限分配状况：位置靠后的冠状齿轮将85%的驱动力传输至后桥差速器，位置靠前的冠状齿轮将15%的驱动力传输至前轴差速器。

后桥85%  前桥15%  前后冠状齿轮与行星齿轮相对转差。

全时系统后轮打滑行驶状态：

在后轮打滑驾驶状态下，动力转向前轮。极限分配状况：位置靠前的冠状齿轮将70%的驱动力传输至前桥差速器，位置靠后的冠状齿轮将30%的驱动力传输至后轴差速器。

后桥30%  前桥70%  前后冠状齿轮与行星齿轮相对转差。

析｜电子差速锁EDL

    EDS电子差速器锁，Elecctronic Differential System，是ESP系统的延生功能之一。

     析 ｜说一说

     在汽车转向、异常路面过程中，电子控制根据车轮转速传感器信号，比较两侧的车轮的转速差，当转速差较大到限定值后系统向转速快的车轮发出制动限制信号，通过制动一侧车轮增扭与另一车轮达到提高通过性的效果。

     析 ｜品一品

     系统设计通过刹车制动的辅助控制起到了差速自锁，提高路面通过性，但不可在极限路面长时间工作，因为路面原因引发车轮连续急促变轮打滑，系统长时间、高负荷介入工作，大大影响刹车系统的制动效能。所以这个系统代替差速锁止装置有一定的使用局限性。