1.00万
不久前，我去4S店询问宝马5系的价格，发现顶配版的售价竟然比官方指导的起步价还低。这也解释了为什么最近两个月来，宝马5系的销量如此火爆。不过这也难怪，因为全新一代的宝马5系Li将会于不久后上市，为了给即将上市的G38让出产能，现款的宝马5系（F系列）已经全部停产了，但也积压了大量的库存。为了将积压的现款5系售出，宝马不得不给出大幅度的优惠，以保证5系的销量。
一直以来，宝马5系在世界范围内都很受欢迎，因此它对于宝马公司来说是作为中坚存在。那么宝马5系有种怎样的发展历程呢？
第一代宝马5系（E12）：1972-1984
1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展亮相。它是宝马采用New Class车系概念之后的第五个车系，因此采用数字5表示它所属的车系，而后面两个数字则代表了发动机的排量。“双肾式”进气格栅的造型在初代5系上就已经有所体现，只不过当时的“肾”比较小，因此用“猪鼻子形容它更为恰当。与当年大多数欧洲车一样，只有驾驶员一侧才配备了后视镜。
第一代宝马5系配备了M10、M20、M30三个系列的发动机，并有多种排量可选，其中尾标中的“I”表示其发动机配备了燃油喷射系统。传动方面有4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱可选。
第二代宝马5系（E28）：1981-1988
虽然采用了新的车架号，但第二代宝马5系沿用了第一代车型的四眼大灯设计，而外观上的差别也是微乎其微，只有当你发现车尾的造型更方正的时候，你才能确定哪一辆是二代5系。
虽说两代5系之间的外观差别不大，但内饰上却有了翻天覆地的改变。初代5系的内饰富有层次感，但实际上颇为寒酸；而第二代宝马5系的内饰放在当时那个年代，十分有科技感，而且也确立了以驾驶员为中心的中控风格。
与初代5系相同，E28也采用了前麦弗逊，后半拖拽臂式独立悬架的悬架结构。动力方面依旧为M10、M20、M30三个系列的发动机，其中主流的520i搭载了代号为M20B20（排量为2.0L）的直列六缸发动机，最大马力为125ps，峰值扭矩为170N·m，而525e和528e所搭载了M20B27（排量为2.7L）发动机，最大马力反而不如排量更小的2.0L发动机。此外，第二代宝马5系还推出了柴油发动机车型，排量为2.4L，有增压和非增压的版本，最大马力分别为115ps和86ps。
同时，宝马还基于这一代的5系打造出第一代M5，它搭载代号M88的3.5L直列六缸自然吸气发动机，最大功率286ps/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱，其最高时速245km/h，0-100km/h加速时间为6.5秒。
第三代宝马5系（E34）：1988-1996
在外观方面，第三代宝马5系也没有摆脱前面两代设计风格，依旧是经典的四眼大灯，但双肾比之前大了不少，同时车辆的外观也更为圆润。
第三代宝马5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭载多款发动机的车型，宝马根据不同车型提供了5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱供消费者选择。其中，顶配的540i搭载了一款4.0L V8发动机，最大马力为286ps，峰值扭矩为400N·m，百公里加速用时仅为6.3秒。
此外，E34也曾在90年代初期被引入中国，大多数车型为520i和525i。
第四代宝马5系（E39）：1995-2004
第四代宝马5系在外观上有着巨大的改变，经典的四眼大灯已经消失不见，取而代之的是天使眼大灯的雏形，而车身也运用了大量的曲面设计。这一代的宝马5系拥有更大的车身尺寸，轴距达到了2830mm，可以说十分接近中大型车的定义了。
E39的内饰也是前所未有的豪华。设计上用圆润的造型替代了平直凌厉的线条，大量木饰的采用突出了C级车应有的豪华感。
E39也是第一款配备多连杆悬挂的5系车型，同时激光焊接技术也开始在5系上使用。宝马还在E39身上加入了大量的电子系统，配合高强度的车身和灵活精准的悬架，第四代5系的操控性被提高到前所未有的高度。
第五代宝马5系（E60/E61）：2003-2010
继E39之后，第五代的宝马5系在外观上又有了重大突破。当宝马在2003年发布第五代宝马5系的时候，其犀利的造型给它带来了许多的争议，上扬的灯眉令这辆原本和蔼的5系变得面目狰狞。前进气格栅在于不能用鼻孔来形容了，而是成为了真正的“双肾”。同时车尾也不再是由简单的直线构成，时尚的质感油然而生。
内饰的豪华感也更上一层楼。车内几乎被真皮包裹，同时也采用了木饰和金属拉丝工艺进行点缀。
悬架方面依旧是前麦弗逊后多连杆结构，但大量电子系统的加入使得5系的操控性再度上升。车辆的命名方式也不在遵循之前的规则，动力方面有2.0L、3.0L、4.4L和4.8L发动机可选。至于M5则搭载了一台具有F1技术的5.0L V10发动机，最大马力为507ps，峰值扭矩为520N·m，与之匹配的是一台7速SMG变速箱。
此外，这也是第一代国产的宝马5系，并与2006年推出加长版车型。
第六代宝马5系（F10/F11/F07）：2010-2017
第六代的宝马5系回归冷静，不过依旧保持了上一代动感时尚的设计理念。天使眼大灯十分犀利，同时也为车辆增添了不少科技感。尾部也使用了LED尾灯，体现了5系应有的档次感。F10的车身尺寸进一步增加，轴距达到了2968mm（国产长轴版为3108mm）。
内饰方面减少了木饰的使用，但新增了不少镀铬装饰，虽然少了几分夸张的豪华感，但却多了几分金属感和科技感。
F10采用了大量的铝合金材料以减轻车重，而前悬架则从上一代的麦弗逊升级为双叉臂悬架。此外，第六代宝马5系装备了丰富的科技配置，如动能回收系统、泊车辅助系统、带有碰撞警告及主动制动的动态巡航控制系统等。动力方面则搭载了N系列涡轮增压发动机，排量有2.0T和3.0T可选，顶配的550i使用一台4.4T双涡轮增压V8引擎，最大马力为408ps，最大扭矩为600N·m。全系使用来自ZF的8AT变速箱，这款变速箱在宝马的调校下，堪称是市售车中最完美的自动变速箱。
-总结-
作为宝马车系的中坚力量，5系兼有3系的运动和7系的豪华。一路走来，除了越来越强壮的“双肾”，宝马5系也在不断地完善自身。不难想象，即将到来的G38也会在5系的历史上写下浓墨重彩的一笔。
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