GT2 RS比标准赛车差多少？大概四条光头胎吧

在电影《头文字D》里面有这么一句话：“入弯，拉拉手刹，尾巴甩一下就过去了，怎么样？帅咯！”事实果真如此吗？我接下来要说的话可能有些拗口：或许每个男人都认为每个女人都认为会漂移的男人是最帅的，但其实大部分女生都觉得这是一个幼稚的行为。如果是在GT86或者BRZ里面还好，但如果是在一辆993 Turbo里面，那就不仅是幼稚了，更多的是嫌命长的表现。而基于993 Turbo打造的993 GT2，更是有“寡妇制造者”的“雅号”。

虽然前期的911 GT2难以操控，但保时捷可不管这些，因为他们明知道后置引擎是个错误，却依然要固执地将这个错误继续下去，并让“后置引擎”成为保时捷911最重要的标志。经过保时捷的不断完善，911 GT2 RS已经成为全世界最快的量产车之一。

7分18秒，这是七年前保时捷997 GT2 RS在纽北赛道上创下的成绩，到今天还是第一梯队的水平。尽管对手们希望997 GT2 RS能在服役7年，好让他们彻底淘汰掉这个“老古董”，但保时捷可不想让中东的粉丝们等太久，于是乎恐怖的991 GT2 RS即将在本月底的古德伍德速度节中首次亮相。

很多时候，一些有历史的车系如果跳出家族式的设计，可能会引发很大的争议。然而为了速度，有时候不得不放弃一些家族元素。作为保时捷911 GT车系最快的车系，991 GT2 RS拥有全新设计，虽然它的车身是基于991 GT3 RS打造的，但你能看到不少的改变。除了前包围的样式有些区别之外，前盖上也多了两个用于冷却刹车的通风口，它们将新鲜的空气导向刹车盘，防止刹车系统过热而失效。此外，两侧的进气口也经过重新设计。

新一代的911 GT2 RS将搭载一台3.8T双涡轮水平对置六缸发动机，与911 Turbo的动力系统相同，但经过重新调校后，最大马力将超过650PS，峰值扭矩至少为750N·m。区区3.8升的排量能爆发出近200N·m的升扭矩，可见涡轮的增压值并不小。如果不能将压缩后的空气进行降温，很容易会产生爆震的现象。对此，保时捷的解决策略与宝马相似：他们将水雾喷射到中冷器的细网上，通过水雾的蒸发，能够使增压器后方的空气瞬间降低十五摄氏度。

虽然上一代保时捷911 GT2 RS和全新保时捷911 GT3都提供了6速手动变速箱可选，但为了更快的速度，全新保时捷991GT2 RS仅提供了一款七速PDK变速箱可选，并采用后轮驱动的形式。

高桥凉介说过，轻量化才是最强的改装武器，而保时捷也是这么认为的。991 GT3 RS的体重将低于1500kg，比起991.2 Turbo S轻了175kg。轻量化的车身加上后轮转向系统，使得它能在弯道中有更为灵活的表现。此外，新款的GT2 RS还提供了Weissach套件可选，它将镁合金车顶换成碳纤维车顶，能额外减轻30kg的重量。

有了强大的动力，轻盈的车身，当然还要有出色的操控性。保时捷称“全新GT2 RS是有史以来最极端的保时捷街车”。通常来说，避震塔顶、摆臂等零件的连接部位都会采用橡胶进行缓冲，然而991 GT2 RS却是采用的是鱼眼塔顶和金属衬套。金属与金属的直接冲击，带来的是更快的响应速度和更精准的车轮定位，当然还有更糟糕的舒适性。为了将悬架的响应速度提升到极致，GT2 RS还采用了倒置式避震机——它能将阻尼油、活塞、机桶等部件移至弹簧上方，从而进一步减轻簧下质量。

此前，新款的991.2 GT3 RS在纽北创下了7分12秒的成绩。不用脑子也可以想到，尚未亮相的GT2 RS只会比这个成绩更快，更何况它与标准的赛车只差了四条光头胎的距离。因此它在7分钟之内跑完“真理之环”绝对是妥妥的。能不能超过918，就看保时捷自己怎么决定了。