百分百的完美，只有捷豹F-type才有

我有个美术专业出身的朋友，时不时会画一些有趣的漫画或者拍一些漂亮的图片。不过由于她对汽车了解不多，而我的审美有没有她那么高的层次，因此我们之间的大多数聊天都是围绕汽车的外观展开的。

前不久，我注意到她将笔记本的桌面换成了捷豹C-type，要知道原来的背景是一张充满少女心的一个少女抱着猫的图片，突然换了这种奔跑的艺术品实在有些不适合她的画风。不过C-type确实漂亮，但我认为E-type的颜值更胜一筹。

显然这让她并不服气，她开始向我解释C-type的曲线如何优雅，而我则向她说明E-type的比例如何协调。正当两人各执一词的时候，一声低吼覆盖了我们之间的争吵。

这个声音的来源于一辆F-type的排气管。这声浪仿佛是一个活着的猛兽发出的，它的那强而有力的颤音，直击我的灵魂，让我觉得与其讨论哪辆照片里的车更漂亮，倒不如仔细观察一下刚刚经过的F-type到底有多美。

捷豹的type系列车型都十分优美，修长的发动机舱、重心后移的驾驶室和戛然而止的车尾给了它们蓄势待发的动感。在晴朗的天气下，你会很容易发现隆起的引擎盖和逐渐收窄的车尾，都凸显出漂亮的肌肉感，同时那对造型严肃大灯则为它带来一股摩登的味道。相比于 “古老”的C-type和E-type，F-type更讲究一种力量感，但也没有传统美式肌肉车那种粗矿。显然它继承了前辈们的细腻和优雅，但又多了几分时尚和狂野。

作为一款跑车，不仅要驾驶感受上下功夫，同时也要引导出人们内心深处的驾驶欲望。整体来说F-type的内饰能营造出不错的战斗氛围：其方向盘粗细适中，造型圆润，让人跃跃欲试；选装的Dynamic-i系统可以对发动机、转向、悬架等项目进行独立调节，同时也能显示圈速计时，G值和油门深度等信息，进一步强化用户的驾驶欲望；控制按钮采用了精致的拨杆开关，温控旋钮采用透明的设计，既美观又实用，而且十分有想象力。此外，捷豹还相当“人性化”地为副驾提供了一个中控扶手，防止驾驶室的疯子一时间头脑过热，作出什么吓人的举动。唯一美中不足的是，仪表盘并没有采用中置转速表或者其它酷炫的样式，如此普通的设计放在这么一辆车上，确实不应该。

捷豹F-type拥有两种排量的发动机：3.0T和5.0T，两款发动机均采用机械增压的进气方式。两款发动机都有两种动力调校，其中3.0T发动机的最大马力分别为340PS和381PS，最大扭矩分别为450N·m和460N·m。而排量更大的5.0T V8发动机则能爆发出551PS的最大马力，扭矩则为680N·m，更高一级的SVR则拥有575PS的马力和700NN·m的扭矩。全系匹配八挡手自一体变速箱。

来自ZF的8AT变速箱无须多言，无论从哪个维度去评价它很难挑出毛病。捷豹F-type配备了可升降尾翼，时速超过110km/h时会自动升起，低于80km/h时会自动下降，当然即使你没有达到足够的速度，也可以手动控制尾翼的升降，不过我劝你最好不要这样做，因为这个小气的尾翼会令F-type的颜值降低不少。

除了外观，捷豹F-type最撩人的地方就是声浪了。从有力的低吼，到高亢的咆哮，再到噼里啪啦的放炮声，这辆F-type就像活了一样，在不同的油门开度下有着不同的性格。虽说V8有着频率更高的音调，但个人却认为V6的声音更为动听。

事实上，如果你的审美和我一样“怪异”，你发现F-type的弯中姿态同样很漂亮。F-type S配备了限滑差速器和自适应悬架系统，在F-type R上还增加了扭矩矢量分配系统。车身稳定系统有三级调节：全开、半开和全关。除非你对自己的驾驶技巧很有信心，否则我建议你将车身稳定系统完全关闭，因为即使在车身稳定系统全开的情况下，强大的扭矩能让尾部轻易地漂起来。但此时只要反打方向盘，小心控制油门的深度，车身就会以霸道的姿态划过一道完美的弧线。

无论是精致的C-type，还是优雅的E-type，都是美到骨子里的跑车。至于F-type？当然不比前辈们差，甚至可以说，它将捷豹40年来的对美的理解一次性在它身上展现了出来。