比亚迪这三个问题不解决，销量怎么能燃？

在《比亚迪的汽车梦渐行渐远了么？》一文中，笔者提到，随着产品退化、销量下滑，比亚迪成了一个被人遗忘的品牌。这样的论调，引起读者的强烈回应。都说一千个读者，就会有一千个哈姆雷特，这句话对比亚迪并不适用，在外界看来，比亚迪沉沦的理由几乎是一致的。

产品设计短板愈加明显

随着中国品牌SUV车型的崛起，中国汽车设计也成为消费者好评度最高的优势项。尤其是最近的四五年，哈弗请来了宝马的设计师，新H6及WEY品牌产品设计已经向合资看齐；吉利在外观上下的功夫，让博越获得最美SUV的称号；传祺GS4的外观设计应用的原创元素，也逐步摘掉了“山寨”的帽子，外观设计逐步成为中国品牌最能取悦消费者的杀手锏。

在大多数中国品牌集体崛起的档口，比亚迪依旧在设计表现上几无建树。几年前的比亚迪S6、S7被吐槽山寨之后，比亚迪近年推出的唐、宋车型虽然着力于原创性外观，但起步较晚的比亚迪难以在短时间内形成超越，唐、宋的外观虽然有新意，但难言让人眼前一亮。在这个看颜值的时代，常年积弱的外观设计让人们对比亚迪 “痼疾难消”，比亚迪境况遇冷，也就在所难免。加之，比亚迪一再坚持不换标，这也让不少消费者为之可惜。

产品技术与质量的失衡

在中国汽车品牌当中，比亚迪是强调技术最多的品牌之一，几乎每一款产品的推出，比亚迪都要强调自我技术的“高精尖”。

在笔者看来，技术固然应该被汽车企业放在第一位，但对于中国品牌而言，消费者对“最快速度”、“最强动力”并不感冒。在最高价格十几万的经济型车型当中，消费者更看重车辆的舒适性与可靠耐用性。要知道中国品牌与合资品牌的差距并非十年造车与百年造车的差距，而是技术的差别，中国品牌妄谈技术本身就缺乏底气。

或许是过于强调技术，反而让比亚迪的产品在可靠性、稳定性上难以占据优势，集“独家技术”于一身的比亚迪宋仍旧被变速箱问题所拖累，比亚迪唐、宋等车型也并没有因为“技术之最”而冲进销量榜单前列。

专注力的过于分散

在中国品牌当中，比亚迪是业务扩张最大的企业。在多数汽车企业越来越聚焦于产业本身的大势之下，比亚迪没有倾注百分之百的心力。有媒体曝出，在去年比亚迪28个事业群中，手机业务占了10个，覆盖电池、液晶屏、主板等制造链，而比亚迪的玻璃的产能还在不断的扩张。

可以说，在汽车市场激烈竞争的今天，比亚迪业务面的摊开，将分散其造车的精力，让其无法把握市场策略的精准度和产品投放的竞争力，也就进一步丧失了竞争先机。

总结：

尽管新能源市场比亚迪仍旧占据较大份额，但从销售总量来看，比亚迪仍处于阵地失守的状态，随着更多车企介入新能源领域，比亚迪遭受的挑战将更为猛烈。如何在新能源群战到来之前，化被动为主动，推出更优的市场策略及产品策略，比亚迪要做的功课恐怕还要更多。

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