为什么马自达这款SUV不国产，进口价格没优势

如果你让我说那个汽车品牌是完美无缺的，我宁愿在女神约我的时候得重感冒。就连保时捷也推出过不成熟的964 Turbo，更别说奔驰CLA那个脑残的七速双离合了。什么？你说超跑？都是些除了速度和颜值外，一无是处的家伙，故障率还贼高。

等等，我是不是忽略了马自达？在我印象中，这个感性的技术宅十分懂得取悦方向盘后面的人。无论是迷人的转子引擎，抑或是充满乐趣的MX-5，甚至是平易近人的昂克赛拉，不仅一直奉行着“人马合一”的理念，同时还有超高的颜值。

可惜这个感性的技术宅在营销方面却不太理性。丰田本田等企业的产品线从小型车一直覆盖到中大型车，而马自达在中国投放的车型却只有昂克赛拉、阿特兹、CX-4和CX-5等。目前很多合资企业都意识到，中国的紧凑型SUV市场趋于饱和，然而小型SUV市场却像是一块尚未开垦的荒地。抱着“先下手为强”的心态，各家企业都推出自己的小型SUV产品，如日产劲客、雪铁龙C3-XR等，而大众T-Roc和丰田C-HR也将在今年与中国消费者见面。看到友商们如此积极，马自达也忍不住出手了。

据悉，马自达计划在今年年底以进口的方式引入旗下的小型SUV——CX-3，并通过长安马自达渠道进行销售，未来国产化的可能性很大。

早在今年四月份的上海车展，马自达CX-3就与我有过一面之缘，全新的“魂动”设计在它身上很好的体现出来。盾形进气格栅的尺寸被增大，双瞳几乎眯成一条线，神情十分嚣张。新车基于马自达2的底盘打造而来，其车身三围分别为4275*1765*1550mm，轴距为2570mm。侧面的造型充满流动感，车窗犹如一把剁刀，同时兼具了运动与优雅的特质。车顶采用悬浮式设计，尾部的线条孔武有力，下方为双边单出排气口，在一定程度上有震慑作用。

虽说CX-3的内饰缺少德系车的质感，但在日系车中还算是可圈可点，整体风格简约而美观。它在用料上大量采用了金属装饰件和皮质材料包裹，且有不同的配色方案可选，凸显出新车的档次不低。方向盘的设计与MX-5如出一辙，想必CX-3也拥有不俗的操控性。虽然CX-3的定位是一款小型SUV，但却十分注重实用性，其后排座椅能够完全放倒，且十分平整，装载能力MAX，只需按下按键就能完成这项操作。

海外版的CX-3拥有电子车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、并线辅助、以及车道偏离警示系统等安全配置，预计国内会继续沿用相同的配置。

动力方面，CX-3搭载了一台SKYACTIV-G 2.0L发动机。这款发动机配备了马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术，并拥有两种马力调校，最大马力分别为120Ps和150Ps，峰值扭矩均为204N·m。其中高功率版本的百公里加速用时仅为8.1秒，百公里油耗为7.4-8.8L。传动方面将提供六速手动和六速手自一体变速箱可选，高配车型还将搭载四驱系统。

平心而论这款马自达CX-3在颜值和操控性上几无对手，配置和内饰在同级车型中也属于第一梯队，甚至把它列为今年最值得期待的小型SUV都不为过。然而理想很丰满，现实很骨感，如果根据美国市场的售价来换算，其价格可能高于14万（CX-3的美国起售价为20900美元），这已经是CX-4的水平了。纵然更轻巧的车身能换来更强的加速性能和更出色的操控性，但空间才是消费者更注重的地方。此外，缤智，翼博，劲客，甚至自由侠的售价都低于CX-3，除非是马自达的真爱粉或者尤为重视操控性的坏小子，否则我实在是不明白CX-3还能打开什么市场。