闲侃|新能源汽车将会带来新的焦虑症？

近代人的焦虑症状有很多，最常见的还是

每次看到手机没电的标识都会陷入恐慌

有人找不到我怎么办？

怎么吃饭喝水买东西？

迷路了怎么导航回家？

无聊了怎么刷微博消磨时间？

所以无论是工作、生活、娱乐甚至出行都离不开手机。

★微信之父张小龙更是称手机为人类器官的衍伸★

但这个延伸是电动的，一但没有电，啥用没有。很多人会为了充电而在自己根本没有感觉的酒吧或餐厅消费，就为了充会电；只要出门在外就要携带笨重的移动电源；甚至会为了充电向完全陌生的人要求借用充电器。

不幸的是在不久的将来，也可能就是现在，你不但要担心手机的电量，还要担心你的小老婆的电量。

尽管在国家和地区补助政策退坡下，新能源汽车的销量有所回落，但还是势头不减。在越来越多人拥有新能源汽车的情况下，汽车续航能力决定着你会不会被恐慌笼罩，比如开车出去停半道上了，发现快没电到处找不到充电桩，突然有急事出门却发现车没电了。

那真是精神崩溃不说，还会后悔当初的选择。

那么厂商如何治疗续航焦虑症？

1、单纯加大电池容量

就是简单粗暴的提升续航能力。加大电量一度被商家所推崇的根本原因，是其具备一定的噱头和迷惑性，对硬件原理不清楚的消费者理所应当的认为电池容量越大越好。

加大电池容量可以理解为汽车拥有更多的电量可以用来消耗，但它并没有改变电量消耗的速度。然而电量消耗的速度与驾驶习惯、实际路况等多个复杂因素有关，如果控制不好，反而得不偿失。

同时，单纯加大电池容量还会带来一些副作用：充电时间更长、速度更慢、车身重量明显增加，甚至如果设计不合理、质检品控不到位，还有可能会发生爆炸等充电安全事故，因此，在汽车体积局限和设计要求下，单纯增加电池容量的做法越来越行不通。

2、减轻汽车重量

继加大电池容量后，一些厂商们玩起了“车身轻量化”，铝合金、碳纤维和工程塑料这三种材料的运用是轻量化的主要手段。新能源领域中，日产聆风选用铝合金掩盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制作的。

这样的做法，对减少电量消耗速度是肯定有效果的，但其实是以牺牲用户的实际体验为代价的。更为重要的是全铝车身的安全性是否有保障？毕竟要在分量、功能和本钱之间找一个平衡可以说是一个亘古难题。而且如果汽车都可以通过降低车身重量来得到长时间续航，那我们为什么不去开低速电动车呢？ 这条路可以走，但要小心谨慎的走。

3、从充电环节解决问题

“充电五分钟，通话两小时”

这是比较流行的方式，汽车厂商发现续航问题很难解决，于是就转变思路，解决充电问题。不能给你更长的续航时间，但可以让你花更少的时间充电，这就有了现在流行的快速充电技术。这样做确实是个办法， 董明珠在告别手机行业后，董小姐又向汽车行业进行布局，东拼西凑的造出一款新能源车——银隆皮卡，它采用的是钛酸锂电池技术。据说这款新能源车充电6分钟，续航200公里，而且电池的使用寿命长达30年。

在解决“充电难、续航短、电池寿命短”等问题上已经有了质的提升。如果使用效果真的像他们宣传的那样，还是挺不错的。 

在电池续航能力这件事上，厂商总是不遗余力的想要解决，但是哥认为最好的办法还是加强电池技术，从根本解决问题。

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