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文|何胤儒
国内汽配市场庞大而复杂。维修或保养汽车的时候，在4S店、修理厂和汽配城询价，会发现相差非常大，基本是一倍或几倍的差距，而且还有原厂件、副厂件的区别，它们之间也有很大的差价。
那么原厂件和副厂件在质量上有什么区别？在不想被坑的情况下，价格和质量两者间又如何抉择呢？
如今也衍生出了许多不同性质的配件，稍不留神就会被骗得稀里糊涂，了解其各自的定义显得尤为重要。
一、原厂件
原厂件，顾名思义代表从主机厂渠道或4S店出来的、有厂家及品牌标识的零件。就算不是原厂出来的，也是原厂的正规配件商所生产的。外观和性能一般来说没有问题，和原厂的质量应该一样。配件与原车一样，并有合格的证明可以展示其身份。
二、配套件
配套件，给主机厂供货的零件商向售后市场提供的零件，主要来自为主机厂生产配件的厂家，带有生产厂家的包装和Logo，产品及包装均不能打上主机厂的Logo，比如路虎揽胜运动版的前刹车卡钳，这个卡钳是由美国TRW生产的，但无论卡钳上还是包装上都只有TRW的Logo而没有路虎的Logo，这些国际品牌的配套件都是质优价廉的好货，在国外的汽车零件市场，有很大一部分是这类产品。
三、正厂件
正厂件，代表合格厂家生产的配件。这些配件因没有资格成为主机厂的供货名单而区别于“配套件”。但是，不一定是汽车厂家所规定的，也就是说，不是原厂的，但是质量也不错。其所生产的零件通常和汽车生产厂相同，有些甚至是原厂家的一个分厂或者授权经销商。
四、下线件
下线件是很多修理厂甚至4S店最喜欢采购的一类配件。这些说白了，就是原厂件中的残次品。不合格的产品，在一些方面存在缺陷的产品。他们拿来卖给消费者从中谋取利益。
五、副厂件
副厂件，是主机厂渠道之外的零部件（原厂件）的统称，无论质量好坏都叫副厂件。副厂件，有时也被概括为一切假冒伪劣的统称。这些副厂件主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到采购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理解为假货），质量是完全没有保障。
六、纯拆件
主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了改装轮毂，那么这换下来的拆车件就流通到汽配市场就成为纯拆件，也有的是从4S店替换下来的（4S在卖车时为车主换上更高级别的配件，原配件拆下），有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以便宜点当作原厂件卖。
七、拆车件
拆主要来自于事故车拆车市场。比如某事故因车辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废，然后通过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解这一流程进入到配件市场。
八、翻新件
翻新件大多是从事故车上拆下来的配件，然后进行翻新，最终以低廉的价格流入市场。这些配件从事故车上拆下来时，要是好的就还挺划算，要是赶上一个事故件，那这个后果就不堪设想。
消费者该如何权衡利弊？
一般原厂件是指整车厂正规渠道提供的零配件，其他的都是副厂件。作为垄断售后市场的手段，原厂件的包装和外观上通常只有整车厂的logo，用整车厂的零件号，只在整车厂正规渠道销售（例如4S店）。而且整车厂会进一步与零部件的供应商签订协议，限制供应商自行销售相同的零部件。
于是可想而知原厂件的价格会比较贵，而为了适应市场不同需求就有了各种副厂件，各种商家去谋取利益了。
一类是零配件的正式厂商自行销售的产品。每个车厂都有一大批零部件供应商，配套需求量大但价格被压的很低，售后配件较高的利润自然对供应商有吸引力。供应商自行销售的配件用的是自己的包装，logo，和编号，所以只能称作副厂件。
有时为了规避车厂的限制会作一些小改动，比如用不同的零件号，不同的颜色等等，方法很多。这类副厂件和供应给整车厂的配套件是在同一条生产线上用同样的工艺生产出来的，和正厂件其实是一样的。如果能够确定配件的正式供应商，通过其正式渠道购买一般都比较有保障。当然也有供应商自己以次充好的情况。
还有一类是供应商的同类型厂商的产品。可能是正规供应商的竞争对手，比如参与了开发但没有被车厂选上的，或者被车厂更改了供应商的，配套做不了了就做售后市场。或者是不同车厂体系的供应商，也有一家供应商左右逢缘的，配件有时稍作修改就可以通用，质量并不差。如果会挑这类副厂件，在里面也可以找到和原厂件相当的产品，同时价格也绝对会低于正厂件。
再就是其他厂商的仿制品，质量各异。还有非正规渠道供应的产品，处理品，次等品，情况太复杂，甚至假冒伪劣都可以自称副厂件。
简而言之，原厂件被商家垄断，价格偏贵，但质量可靠；副厂件等价格低廉，但质量无法确定。因此，在价格与质量两者间寻求平衡时，要先看一下是什么配件，是否关系到安全问题，如果是安全件，那建议还是选4S店，毕竟质量有保证，切记安全不能儿戏马虎。
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